L200 или Actyon Sports

да так заводился даже
хотя масло 10W40 было, т.е мотор гонял в сухую 100%, у
10W прокачиваемость при -25 заканчивается

 

бери Саньянга, дешевле в обслуге, да и моложе.
Ну и что, что страшный, не баб же снимать ездить, а брёвна возить

 

Приезжает жена на ВИСе, говорит, что сломалась авто, не тянет, оказалось, что тянет, бензин из бака, а сзади дым черный.(Подсос, однако).

 

надо пуошпать обе мафыны
как експлуатрирвоали
что душа посдкажет

 

так мотор же на ХХ ревет, как не заметить?

 

сразу можно не распробовать.

 

сразу можно не распробовать.

Добавлено через 6 минут
чёт сайт подглючивает, в последнее время

 

Женщина, как на холодную завела, так и ехала, на полностью вытянутом подсосе у меня не более 2000.
Извиняюсь, что не по теме балакаю, удаляюсь.

 

тк, выбор идет из БУ машин, то надо выбирать ту, которая моложе ИМХО. Тем более 3 года разница солидная. L200 без суперселекта не интересен, опять же ИМХО

 

Какую интересную тему обнаружил. Раньше почему-то не попадалась. Я как обладатель указанного здесь СсангЁнга (владею с нуля) целиком и полностью на его стороне. Конкретно с L200 я конечно не знаком, но знаю много других машин этой марки тех же самых годов выпуска и они мне не очень нравились своими техническими решениями. Конкретно по моему пикапу: машине 15 лет и почти 250 тыс. пробега. На кузове нет ни одного жучка. За эти 15 лет на машине было заменено: уплотнительное кольцо термостата, две свечи накала, сцепление, рулевые наконечники 2 раза, нижние шаровые, втулки и резинки передних стоек стаба, передние верхние рычаги ( из-за износа верхних шаровых, они там были не съемные, новые рычаги поставил со съемными шаровыми), одна задняя стойка стабилизатора, задние пружины (лопнуло по 1 витку), троса ручника, сальник одного переднего привода, хабы (вакуумные муфты подключения переднего привода), одна передняя ступица ( в принципе можно было еще ездить, подшипник не гудел, но ощущался минимальный люфт в нем), сальник червяка рулевой рейки ( с проточкой шейки под меньший диаметр сальника и установкой резинового пыльника, чтобы история больше никогда не повторилась), карданчик рулевого вала и на 13-м году основной радиатор ( почему-то его вспучило избыточным давлением - доработал клапан в пробке расширительного бачка чтобы раньше срабатывал). АКБ, Колодки, фильтра, лампочки, понятное дело не перечисляю. И это ВСЁ!!! В двигатель можно сказать вообще не лазал. Самое дорогое из всего этого списка - сцепление - 10 тыр. и ступица - 9 тыр. (все оригинал). По мне так это идеальное авто в смысле надежности и неломучести. Машина полностью исправна, маслом не питается. Не боюсь на нем совершать марш-броски по 5 тыс. км. на круг. Несколько раз самостоятельно без трактора выбирался из казалось бы безнадежной трясины, когда авто всем пузом лежало на грунте.
И, кстати, в сравнении с жесткими рессорами, которые сзади у L200, здесь сзади многорычажная подвеска моста с тягой панара, по конструкции идентичная задней подвеске классических жигулей , что дает ощущение комфорта на трассе, едешь как на обычной легковушке, а не на жесткой табуретке.

 

Я не знаток пикапов, но слышал, что в СсангЁнге Мерседесовский ДВС трудится, ну или скопированный с оного.
И это же у вас дизель на механике?

Ещё вы вроде бы где тут про вентилятор радиатора что то писАли, какая то была у вас с ним эпопея.

 

Скопированный. Одно время СсангЁнг сотрудничал с Даймлером и даже иногда вполне законно использовал его шильдик:

--- Сообщение объединено, 10 окт 2025 ---

Ну это была эпопея как раз с радиатором. При его замене вентилятор (вискомуфту) я не менял, а просто вскрывал крышку его подшипника и закачивал туда свежую смазку.