Фазорегулятор

Ты же уже поменял , второй хочешь купить???=-O

 

не будет потери мощности, пропадет некоторый подхват на низах
т.к. фазик именно для этого ставят на машины, что бы было более оптимальное распределение момента

 

всем привет. аналогичный вопрос. подскажите какой номер фазика нужно смотреть, более модифицированный.
дваигатель 2,0л.

 

звонил диллеру. озвучили 13530р, номер не сказали, сказал что заканчивается на ...671 . кто сможет пояснить, он идет самы доделанный или нет

 

что-то для двухлитрового - фазик дорогой
может это от 1,6 фазик

 

Клапан тут ни при чем. Клапан фазорегулятора довольно простая и надежная штука, представляет он из себя что то вроде смесителя горячей и холодной воды, только в нашем случае это потоки масла в камеру 1 фазорегулятора и в камеру 2 фазорегулятора.
смотрим картинку "Hydraulic System Schematic":
http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/gas/valvetrain/vcp/
и внимательно читаем, кто не знает что такое PWM, эти люди как раз думают что этот клапан дергается туда сюда с частотой 250гц (или какая там частота преобразования PMW он же ШИМ я не знаю да это и не важно). В действительности этот клапан ПЛАВНО регулирует потоки v1 и v2, тем самым задавая небольшой угол поворота ротора фазорегулятора.
То что стоит а нашем мегане один в один система VVT-i как у таеты:
http://www.xabauto.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=282&Itemid=57
Вроде даже на Форде Фокус2 тоже похожая проблема с тарахтением фазика...

 

номер последнего фазика на 1.6 7701 478 505 - это самый последний, доработанный и стоит у нас 13 400. Поменял вот 2 дня назад на своей.

 

фазик

Поменял на новый доработанный 505 последнее в номере,затрещал через 40тыс.Хорошая доработка,спасибо Рено!

 

Второй мне не нужен. Ты людям подскажи где фазики по 6000!!!

 

У нас в экзисте 7800, доставка в течении 14 дней

 

А вот у меня такой вопрос...
Машина заводится с треском и скрежетом со второго-третьего раза.
Судя по симптомам это фазорегулятор. Но в этой ветке прочитал еще и про электромагнитный клапан.
Новый фазик идет с этим клапаном или по отдельности?
И если по отдельности, то достаточно поменять только фазик???

 

Смотри личку

 

Вроде столько много было проблем с этими фазиками и все молчат!..]:->

 

Я так понимаю просто не знают откуда пришла беда и как лечить. Некоторые не видят в этом проблемы т.к. заменили фазик и все работает, некоторые меняют фазик и через 10т.км он опять гремит.

Собственно мне тоже не повезло, заменил фазик на новый вот его номер 7701478505 и через неделю он начал издавать до боли знакомый звук при запуске двигателя, официалы ещё рекомендуют в таких случаях менять электронный клапан фазорегулятора, подозревая что он не держит нужное давление в фазике (по сути клапан для этого и нужен, наполнить камеры фазорегулятора маслом в правильном соотношении и закрыться).

Мне кажется что дело тут не всегда в фазорегуляторе, например очень часто наблюдается шумная работа головки блока (у кого тарахтит, у кого что то постукивает... и т.д.), может там тоже масло плохо давит и гидрокомпенсаторы работают плохо, может электромагнитный клапан пытается постоянно "накормить" фазорегулятор масло, тот его пропускает и за счет этого давление в головке блока низкое вот она и шумит...

Может у кого то есть схема циркуляции масла в нашем двигателе, в частности K4M? Может если внимательней посмотреть на всю схему то станет понятней почему так быстро у некоторых дохнет фазик или даже и не думает начинать правильно работать?

 

Памагите!!! при нажатии на кнопку старт двигатель заводится, работает сеунд 30 и глохнет ,а если снять клемму с электромагнитного клапана фазорегулятора то заводится и работает нормально, правда при снятой клемме горит "chek injection" и еще при движении на 1-2 особенно внатяг(врайоне 2000) слышен какойто дизельный звук тррррр, который исчезает при нажатии на педаль газа, клапан снимали,мыли - не помогло
при заводке ничего не трещит...

 

Для определения проделай процедуру: http://www.megane2.ru/forum/showpost.php?p=3662&postcount=3

 

Всем привет! Обещал написать про работу заблокированного фазика после летней поездки.
Съездил Северодвинск-Саратов на пару недель и обратно. Общий пробег за поездку составил 4675 км. Макс. скорость-176 км/ч, в обгон идет спокойно и уверенно на 5-й передаче и на 130 км/ч и на 150. Средний расход за всю поездку вместе с саратовскими горками - 7,6 л/100 км. И это при постоянно работающем кондее! Среднюю скорость держит отлично. Никаких проблем с падением оборотов, отсутствием динамики и вообще каких-либо других нет. Саратов - город на холмах, поэтому постоянно приходилось трогаться и ехать в горку. На низких передачах тоже никаких претензий.
Общий пробег с момента блокировки зверя составил 9 тыс. км. Считаю, что и дальше проблем не будет.
Вероятно фазик действительно дает некоторые преимущества: несколько % увеличения пиковой мощности, крутящего момента и экономичности. Все это заявлено на оф. сайте Делфи. Но физически все это просто не чувствуешь!
Еще раз убедился, что бесконечная замена недоделанных фазиков - это для гурманов.
По крайней мере надо дождаться надежной модификации фазика, а уже потом менять, если все сделаем так, то заставим быстрее чесаться лягушатников. Вдруг что-то придумают!*NO*
Сила в единстве!

 

пока не делал... есть подозрение на клапан, как проверить? кто нибудь разбирал? может в нем какая пружина подсела, поидее на холостых и низких оборотах клапан должен быть откл,
вкл. должен на высоких - поворачивает фр для увеличения мощности...

 

http://www.megane2.ru/forum/showpost.php?p=185602&postcount=609
http://www.megane2.ru/forum/showpost.php?p=174626&postcount=500

 

кстати у меня он как раз и тарахтел в этом диапазоне долго...
с отключенным разьемом - треска НЕТ *YAHOO*
клапан пробовал промывать, болтая его в банке с бензином, но с него грязи то особо не было и он же маслом сам промывается
как проверить датчики распредвала и коленвала?
а по поводу капролона в шестерне - это просто как я понимаю блокировка фазика, наверно снятие разьема делает то же самое...
результат небольшая потеря мощности + ув. расход