Шатунные вкладыши

Купил машину 2006 года, с пробегом 75 т.км. Первый месяц души не чаял*YAHOO* , нравилось, все, плавность хода, управляемость, динамика, расход топлива... Но с утра стал замечать посторонние шумы при запуске двигателя, как трещетка, первые 2 секунды. Сразу полез на форум, схожие симптомы наблюдались в теме Фазорегулятор, люди писали, что такая проблема у каждого второго, и ничего страшного, мол ездите не партесь, замените как замените, так и решил сделать . Со временем звук при запуске стал усиливаться, а так же появляться в районе 2500 оборотов, решил поехать к официалам. Как только мастер завел машину, и услышал треск, сразу сказал - Фазик, цена вопроса 27р, с учетом скидок 24р. Делать нечего оставил машинку, и побрел домой. Через пару часов, раздается звонок, очень печальным голосом, полным сочувствия и скорби, сообщает, что дело не в Фазорегуляторе, стук идет из нижней части двигателя, это значит скорей всего вкладыши, а это значит - коленвал, а это значит - блок цилиндров..."Такая технология" - сказал голос из трубки. В это момент мне немного поплохело, и помутнело, глаза были точно такие же =-O. Оправившись от шока, решил позвонить знакомому механику, тот успокоил, и рассказал, что проворот вкладыша, не всегда означает замену коленвала, договорились о встрече, на этом и сошлись. Привез и оставил ему машину. Через пару часов, звонит механик, и говорит:"Ничего страшного, да провернуло вкладыш, но приехал вовремя, коленвал не надрало" (здесь я сплясал, чечетку *YAHOO* ), цена вопроса 6р, вместе с запчастями, против цены официалов в 150р, по технологии так сказать...

 

Это еще одно подтверждение, что к официалам только в самом крайнем случаи, или когда денег не жалко.

 

ИМХО,вопрос глубоко спорный и находится в плоскости личных отношений и возможностей каждого конкретного человека. В данном случае все прошло неплохо,оффы отдиагностировали неисправность а знакомый механик выполнил необходимый объем работ.Но плюсов и минусов у каждого из них великое множество.
Что касается диагностики,я больше доверяю оффам,хотя тоже бывают исключения...

 

Самый правильный подход. это на диагностику к оффам, а на ремонт к проверянным часникам.

 

Если провернуло вкладыши коленвал на меганах точится кто знает?и все ли надо шатуны менять?

 

На что похож звук в районе 2500 оборотов?
У меня тоже в районе 2500 что то звонкое есть типа детонации

 

Шатуны то тут при чем? Меняешь только вкладыши. А вот про вал слышал - что не точится, менять надо - но это только со слов!!!

 

Мне точили.

 

под какие вкладыши точили

 

коленвал тоже не так страшно. Новый конечно 34, б/у около 10 тыщ. В Евроавто есть выбор.

 

согласен, но не на 100%. рейку ни один оффициал не увидел у меня, впустую менял тяги + сход по их диагностике, с оборотами повышенными чотко не ответили что. Но у частников и того нет.

 

У меня такая же беда как у Fedorkin. Купил аналогично машину пробег 66 тыс. км. Проездил 2 тыс. км. и подкопив денег на замену расходников роликов и т.д. приехал к официалам. Поменяли все включая шкив коленвала, так там был небольшой люфт. Когда приехал забирать авто в предписании было написано "люфт вкладышей коленвала" - кап ремонт ДВС, мне сразу стало не по себе, так как была озвучена сумма 75 т.р. Вчера отогнал авто на сервис к знакомым. У меня вкладыш пока не провернуло, авто едет без потери мощности, без чек энджин, масло нигде не течет, только появился звон при наборе оборотов с 2500-3500/мин. (доехал аккуратно не превышая 2000 оборотов) Надеюсь обойдется заменой вкладышей, в понедельник вскрытие покажет

 

в чем причина проворота вкладышей?

 

могу продать блок в сборе со всеми внутренностями (без головы и поддона)
за 14000руб. пробег 45000км.перебирать ничего не надо .просто ставите свою голову .насос маслянный и поддон.

 

Проблемы со смазкой?
GOOGLE выдал "причина проворота вкладышей":
http://www.alfisti.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=18463&start=30
http://forums.drom.ru/subaru/t1151354152.html
http://4x4.tomsk.ru/topic1179.html
http://exkavator.ru/articles/operate/~id=8314 :
"Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.

При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна - блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.

Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:=-O

- масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра;

- разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15...20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05...0,1 МПа (0,5...1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха;

- попадание загрязнений в зазор вкладыш-шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные), проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине. Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.
Статья из журнала
"Техническое обслуживание", № 2-3, сентябрь 2004"

 

очень интересно как без вскрытия мотора можно такой диагноз поставить? типа стучал? или имелось в виду упорные подшипники коленвала, т.е. продольный люфт...

 

Респект вам и уважуха*YAHOO* Это самая полезная информация которую я вычитал с того момента как стал владельцем мегана.

 

Элементарно, у меня вот через свечные отверстия определили, но сначала послушали из ямы когда я заводил двигатель, потом на холостых ритмичный металлический звук.

 

вскрытие покажет

 

"Ничего
страшного, да провернуло вкладыш,
но приехал вовремя, коленвал не
надрало" (здесь я сплясал, чечетку ), цена вопроса 6р, вместе с запчастями, против цены официалов
в 150р, по технологии так сказать...