Сцепление на Рено Меган. Обсуждение проблем.

Велком! :-D

начните читать темы:
- сцепление...
- выжимной подшипник...
- опоры двигателя...

 

а опоры то тут причем?

 

вроде где-то проскальзывало, что из-за неисправных опор машина может идти также в разнос, и люди путали, думали что дело в сцеплении.

Также, опять же, проскальзывало, что если долго ездить с этой вибрацией и рывками, то опоры также могут выйти из строя быстрее... такой полузамкнутый круг...

 

вроде, где то
ребят, ну проявите уважение к другим, прочитайте хоть по диагонали эту тему. Люди ж писали свои мысли, выводы, попытки исправить ситуацию.

 

говоря где-то, я имею в виду что я это точно читал. Но конкретную страницу уже не укажу, или ссылку. Я запоминаю суть.

 

вчера поставил коробку и скидал подвеску....
Сцепу поставил родную Valeo 826303 а вот диск поставил NK 119939, в итоге остался родной диск из комплекта Valeo 826303, качество этого диска не понравилось. Выжимной тоже поставил родной SACHS 3182600140, но его тоже пришлось доработать, а именно переделать систему крепежа пыльника и поставить шайбу для центровки подшипника, т.к. он установлен на шток гидравлического привода ОЧЕНЬ криво! Шток гидравлического привода необходимо дополнительно смазать! он почти СУХОЙ! =-O используем специальные уплотняющие смазки для штоков типа Slipkote 220-R DBC http://www.oils-shop.ru/product/slipkote-220-r-dbc-paketik-10gr/
прокачивать сцепление наверно в выходные буду...

 

ЛЮЮДИИИИИ!!! скажите плизз нужно снимать подрамник при замене сцепления???*SOS*

 

конечно и не только подрамник!... :-D

 

а сколько по времени это займет примерно? а что еще нужно снимать?

 

ЭБУ, АКБ, Поперечина радиатора, радиатор вывешивать, подрамник, рулевая рейка, рулевые тяги, стойку стабилизатора... короче много всего сразу и не вспомнить... отчет с фотками тоже наверно сегодня выложу...

по времени весь день заняло с 10 утра до 8 вечера с перекуром на обед, обратно ставил тоже весь день...

 

какой нафиг подрамник, рейка, уж тем более радиатор.

 

ЖЕЛЕЗНЫЙ подрамник! к нему ещё рулевая рейка крепиться и если не хотите сломать вал механизма электроусилителя, рейку нужно открутить от подрамника и примотать проволокой к выхлопухе...

а кто сказал что радиатор нужно снимать? ВНИМАТЕЛЬНЕЙ читайте!...

 

Уважаемый Lextor3 чем у вас все закончилось? Удалось доработать штуцер под выжимной Valeo 804527 ?

 

самостоятельная замена сцепления!

1) снимаем АКБ, площадку под АКБ, блок ЭБУ, разъем с датчика положения КВ, отсоединяем тросы переключения и снимаем площадку на которой эти тросы стоят, отсоединяем разъем от датчика задней передачи. все мешающиеся провода и патрубки лучше подвязать и убрать подальше от коробки.
Далее вывешиваем радиатор:


2) Снимаем поперечину радиатора:



3) извлекаем полуоси, для этого необходимо разобрать часть подвески. я выбрал способ извлечения стойки из поворотного кулака, это более БЕЗОБИДНЫЙ и доступный способ... т.к. шатовую вытащить из кулака не повредив пыльника НАМНОГО сложней!
- откручиваем рулевую рейку от подрамника и подвязываем к выхлопухе
- откручиваем рулевые тяги от поворотного кулака
- откручиваем стойки стабилизатора
- маленько стягиваем пружину стойки стабилизатора
- откручиваем подрамник и оставляем его висеть на последних винтиках (подрамник все равно не даст коробке выйти)
- извлекаем стойку стабилизатора из поворотного кулака (с открученным подрамником все делать ОЧЕНЬ легко), поворотный кулак я подвязал на проволоку к ушам на стойке, дабы не "насиловать" шаровую:


4) ставим подпор под двигатель:


- извлекаем левую полуось, легким ударом фомкой по триподу (заводим загнутый конец фомки между коробкой и триподом, и слегка молоточком... ДОЛБИТЬ сильно не нужно!!! ):


- извлекаем правую полуось, коробку при этом малость откручиваем и ОТОДВИГАЕМ (делаем щель 10...15мм), иначе крепеж подвесного подшипник правой полуоси не даст нормально вытащить её, КОЛОТИТЬ НЕ НУЖНО!!!:



5) снимаем опору коробки передач и снимаем коробку:



мое описание довольно грубое но содержит основные моменты по съему коробки, всякие мелочи писать не стал... кто умеет гайки крутить сами поймут...

 

*GOOD* , вот бы еще поподробней....

надо в FAQ переместить

 

На соседнем форуме прочитал, что ни сцепа от лагуны, ни выжимной от 2.0 литрового (с переделанным штуцером) не помогают, один фиг дергунчик возвращается. Делаем вывод: учимся ездить по реновский

 

а дергается бОльше чем реновское штатное? Которое старое, не исправленное еще.. и как быстро возвращается??

 

Вчера поменял сцепление и выжимной. Сцепу поставил улучшенную, выжимной штатный Рено. Пока невероятно мягка педаль и нет дерготни, ехал в пробке - все супер. Только непривычно мягкое сцепление.
Посмотрим на сколько его хватит Заодно и задний сальник коленвала махнул, и масло в коробке.

За работу+масло+сальник отдал 8500, где-то столько же сцепа с выжимным обошлась.

 

а я завтра еду менять сцепу на сцениковскую+выжимной+задний сальник.. плюс хочу масло еще махнуть... отпишусь по факту..
пробег 83500, педаль сцепы тугая уже, при нагреве сцепа дергается, помогает только балансирование педалью сцепления на грани фола при разгоне... устал уже..

 

а зачем задний сальник КВ менять? Если он в хорошем состоянии и не сопливет, то менять не нужно... это довольно большой сальник и лучше чем на заводе вам его не поставят. Тогда уж и в коробке сальники менять, особенно сальники полуосей, у меня например сальник правой полуоси был в плохом состоянии его и менял...