отключаем клапан РОГ (EGR) от системы (фотоотчет) касается 1.5 DCI

итак, сначала снимаем трубу идущую от турбины к куллеру и сам клапан РОГ

потом снимаем трубку идущую от РОГ до впускной .

потом откручиваем 2 болта на 13 и снимаем (незнаю как правильно по русски) ту деталь что на фото ниже. собственно в ней сидел сам клапан

после всего этого получаем вот такую картину. помеченое место на фото ниже затыкаем чем нибудь. лутше железную пластину, но я не нашел дома ничего подходящего и заткнул болтом


таким образом перекрывается поступление газов с выпускного и соответственно РОГ остается чистым всегда.
собираем все в обратном порядке


надеюсь кому нибудь пригодится. лично я устал чистить этот клапан каждый раз

 

сделал пробную поездку(200 км). странно,но первые 50 км 3 раза загорался сервис(выдавал ошибку клапана управления турбиной) потом перестал. ошибки стер,больше пока не появляется.незнаю к чему это?? может быть клапан РОГ адаптировался
посмотрю пару тысячь,если все будет ок то так и оставлю,если нет,то верну все на место.

 

отличный отчётик. спасибо.
но я бы всёже предпочёл чистить его - ибо это экология. евро3 есть евро3. не так уж и часто это надо делать...
я тут на днях буду свой снимать - есть пара мыслей сделать отстойник для сажи. попробую осуществить. а пока буду 16" динамик в дверь мастырить.

 

Конешно когда клапан на виду, чегож его не почистить иногда. У меня чтобы добраться до клапана нужно снять аккумулятор, эбу, фильтр, все впускные воздуховоды.

 

Ну чего как она у тебя ездит с болтом?Или обратно переделал?

 

Тут тоже снимал клапан на своем 732 моторе, сажи немного, но всеравно пока мыслю о том как его заглушить.

 

И все таки, что делать с ЕГР-то этим?
У меня раньше только Опеля были... так на Опель-клубовском форуме ОЧЕНЬ много что предлагали... и основная идея была, что просто скинуть фишку с егр и кататься так, хотя и будет гореть лампочка. При этом увеличивается немного мощность, становятся ровнее холостые и никаких негативных последствий!
Там и обманки делали (те кто с электроникой дружен), и прокладками глушили. Но по крайней мере там очень много инфы про это.
И вот я стал мегановодом, и что я вижу?! Никакой толковой информации про глушение ЕГР нет. Точнее заглушил один... и что? Это всё? Остальные так ездят?
Чистить его постоянно это не вариант...точнее не сильно хороший вариант!
Остается или глушить или отключать...
Так вот кто еще что делал?

 

А ничего более дешевого и действенного чем заглушить не сделаешь, только в зависимости от модели двигателя это менее или более проблематично осуществить.

 

Так Вы то лично заглушили например или нет?

 

Я еще нет, т.к. пока изготовить заглушку у меня не получилось. Глушил на другом более современном дизельном авто, без негативных последствий.

 

обясните чаинику откуда и куда этот клапан сосет?

 

Не вижу повода его отключать,особенно перед зимой,пусть выполняет свою функцию.

 

Если кратко то сосет он из выпускного во впускной... Причем не всегда а на определенных режимах. На опеле я на Астре просто ставил под него глухую заглушку и катался с горящим "чеком". На мериве скидывал клемму с него и так же катался. Вот тут думаю скинуть пусть постоянно будет закрыт... если даже будет гореть "чек" или как тут пишут "сервис" ну да и фиг с ним... зато движку будет легче... и не придется покупать клапан за 6 тыр...

 

Я тоже считаю что отключать клапан нет смысла. Когда начинаешь лезть в конструкцию над которыми несколько лет думали спецы мотористы. получается какая нибудь хрень. Возможно сначала она себя никак не проявит, а позже проявит себя так, что на ремонт придется вывалить тучу бабла.

З.Ы. Не мешай мотору работать)))

 

РОГ

Заглушил РОГ поставив глухую металическую шайбу, теперь из под этого хомута бежит масло, у кого нибудь так было? Какие есть мысли...

 

Все бы хорошо, но только специалистов заставили думать экологи, и спецы придумали в ущерб мотору, но во благо экологии, видимо другого не дано.

 

После того, как заглушил EGR, проехал более 150 тысяч км. Езжу каждый день зимой и летом.

 

неужели никакой разницы?

 

Я думаю разница только в положительную сторону.

 

Я на Астре откатал с заглушеным ЕГР 130 тыс км, потом на мериве 178 тыс... для движка одни плюсы!
Но на опелях хоть понятно что и как делать....там куча инфы... тут-то походу дела никто особо этим не заморачивается!
Попробую в выходные сдернуть с него фишку... если не загорится сервис - так и буду ездить... если загорится буду колхозить заглушку