Опора (подушка) двигателя

бери sasic

 

В оригинале скорее всего Hutchinson

 

В Exist и autodoc Hutchinson есть только на 2.0 и дизеля. На 1.6 Hutchinson нет.

 

Подскажите пожалуйста. Снимают ли вернюю опору двигателя при замене ремня ГРМ на двигателе K4M. Интересует следующее; откручивали ли болт, который находится около расширительного бачка и расположен горизонтально (соединяет две части опоры). А то мне поменяли ГРМ, а чезе6 6 тысяч км. у меня этот болт срезало и двигатель упал. Может ли это быть из-за того, что его закрутили с недостаточным усилием?

 

Снимают.
Может быть стечение обстоятельств (как пример, разговаривал со знакомым механиком, рассказал как на мегане поменял ремень, а к нему потом приехали с тряской, оказалось дело в катушке, но сначала испугался что клапана с поршнем встретились)

 

Нет, тут дело именно в том, что двигатель упал из-за того что болт просто срубило. Опора цела, все остальное тоже в порядке.

 

я же написал что может быть совпадение.
на форуме уже были данные прецеденты (с болтом)

 

Не много фоток и информации о замене болта.
Чтобы выкрутить остаток болта понадобилось:
Дрель, сверло диаметром 5 и 5,5 мм, звёздочка Т-30, плоскогубцы.
Сверху- открутить 3 болта головкой на 16, которые держат опору. Открутить дополнительную тягу (от 2л двигателя).
Снизу- снять защиту двигателя, поддомкратить двигатель.
Просверлить в остатке болта сверлом 5мм отверстие и вставить звёздочку, плоскогубцами- выкрутить.
У меня болт стоял с индексом прочности 10,9. Поставил с 8,8, прочнее не нашёл, но заказал. Типоразмер оригинального болта- М12 шаг 1,75, длина до головки- 115мм (целиком- 125), длина резьбы- 80мм; прочность у меня была 10,9 (?единиц). В метизах наугад был куплен М12 шаг 1,75 (других и не было) L=110mm (оказался чуть короче), подошёл
Экстремальный вариант- можно купить Шпильку ГБЦ УАЗа, но она не закрутится, резьба такая же, но очень плотно. Её можно доработать плашкой М12 с шагом 1,75 (чего у меня не было).


С обломанным болтом проехал 1000км по трассе, дребезг стоял. Вероятно, дополнительная косточка от 2л удерживала. Ещё один "+" к установке

 

А с другими опорами после того как у правой болт оборвало ничего не может быть? Все-таки двигатель наклонился. Стоит их смотреть? И с самим двигателем? В сервисе сказали, что с ними в порядке все будет и осматривать их не стали. Вроде все нормально работает, но кто знает

 

Правый привод мог бы изогнутся, но если вибраций после замены опоры не наблюдается (а они сильные будут), то имхо всё нормально.

 

Исходя из фото, а не самодельная ли "косынка" кронштейна опоры виновница поломки болта? *test*
Поэтому, чтобы не искать приключений, и заказал всё же себе оригинальный комплект у дилера от 2л двигателя.

 

Думаете оригинальный крепёж выполняет кардинально другие функции? Сильно сомневаюсь*PARDON*.
Виноватым можно считать кого и что угодно- дороги, дефект болта, конструкцию крепления и т.д. вплоть до погодных условий- мол в мороз металл менее пластичен:-D. Вообщем ерунда все, сломался на плавной кочке и всю тут. Наверняка есть владельцы у которых этот болт ломался и без дополнительной опоры*PARDON*

 

было....оборвало при спокойной ровной езде по трассе правда на скорости за 120....ощущения...не из приятных...плюс оборванный привод...

 

Уверен, что самодельная "косынка/треугольник" кронштейна опоры НЕ ВЫПОЛНЯЕТ функции оригинального крепёжа. Достаточно взглянуть на чертёж оригинального крепежа


и фото оригинального кронштейна опоры :


из которых видно задумку французских разработчиков. А именно, все усилия прилагаются к косточке, через ДВЕ ПРОУШИНЫ к кронштейну опоры и к болту "2" в ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ ! Т.е. конструкция не провоцирует угловые колебания двигателя вокруг ОСИ БОЛТА, о чём и предупреждал bva231 в посте =-O
http://www.megane2.ru/forum/showpost.php?p=224172&postcount=179
"Видел я твое "бюджетное решение"
Извини, но такой "колхоз" я себе не захотел колхозить, хоть и денег лишних на кронштейн не было. Я б такое тоже мог придумать, но совесть бы замучила и сомнения типа - а будет ли держать угловые нагрузки такая конструкция, ведь на оригинале два уха и сквозной болт? А у тебя в скобе от Газона через шайбы проходит болт, который каждый толчок мотора стремится согнуть или сломать. Смертельного ничего нет, но и мириться с этим фактом у меня бы не получилось. Без обид, спорить не буду, моё такое мнение. Я за оригинал почти во всем..."

 

Кто-нибудь может подсказать номер болта крепления от правой опоры двигателя. У меня его оборвало; нигде найти не могу, на Exsist в каталогах отдельной позиции для этого болта нет

 

Проще будет поехать в магазин метизов (если есть конечно) и подобрать болт с высокой степенью прочности (в спецмагазинах подскажут). На экзисте тоже не нашел кода, а когда заказывал по кодам болты для косточки, то их просто не прислали, сказали нет во Франции на складе.

Меня уже цитируют, как Ницше :-D Спасибо...
Вот и не верь после такого финала в законы физики и предсказания.
Не факт конечно, что обрыв основного болта спровоцировал произведенный feri "колхоз" (болты раньше у людей обрывало и без вмешательств в оригинальную конструкцию), но и исключать такую возможность тоже нельзя.
Но тот "колхоз" - ничто, по ставнению с тем, что на предыдущей станице:

Я писал про него несколькими постами ниже, но мое сообщение почему то отсутствует. Может удалили за чрезмерную экспрессию :-D
Так вот по поводу конструкции на картинке у меня просто буря эмоций. Это чтож надо курить, чтоб такое на**евертить? :-D :-D :-D
Не хватает пары тросиков протянутых через просверленные дырочки для законченного образа.
Достойно внимания фантастов стартрека =-O :-D

 

Взглянуть ни как не достаточно... нужно иметь представление о таких понятия как Точка приложения силы, момент силы, момент заделки и т.д. добавить к этому запас прочности наверно дальше продолжать нет смысла:-[
Можно было бы составить и решить задачку по Сопромату, где найти расстояние, на которое отклоняется нижняя (незакреплённая) часть болта при раскачивание мотора, наверняка, оно было бы пренебрежительно мало.
Какие обиды, дело каждого:-D Жизнь слишком коротка, чтоб растрачиваться на пустяки

 

Думаю, что не требуется моделировать рассматриваемый узел правой двигателя опоры в пакете типа SolidWorks2011 и последующим 3D-конвертированием и расчётом в другом пакете типа ANSYS, что бы увидеть, как он работает и в том числе ломается. Это сделали за нас разработчики. А нам главное не навредить просчитанной конструкции. Или сделать её лучше. А это признаемся пока не получается, поскольку с "косынкой" болт опоры работает на периодическое кручение да ещё с изгибом, а это может привести (и привело) к печальным результатам.
Короче, экономия тут не уместна. Безопасность дороже. *PARDON*
Штатная же конструкция с реактивной тягой ("косточкой") понятна в работе и проста, как огурец.

 

Не факт, не доказано Все кручения и изгибы гасятся резинками подушки и косточки, там не жёстко же болт заделан в кузов*PARDON*
Без толку болтаем... дождемся когда здесь отпишется человек у которого болт обломило при установленном оригинальном крепеже косточки

 

Может и не совсем корректное сравнение но мне все ваши самодельные косынки и т.п. конструкции напоминают рычаг подвески который держится только на одном сайлентблоке и шаровой.
А если б я что фантазировал, при наличии времени и теплого гаража, то сварил бы вашу косынку и кусок квадратной толстостенной трубы подходящего сечения. Добавил бы втулку внутрь для выборки лишнего места внутри трубы и до усерачки стянул бы это все болтом-гайкой. Самое простое решение. Если нет сварки, то можно скрутить тоже болтиками поменьше (склепать 4-мя заклёпками), только для избежания смещений.
Примерно так (зелеными точками сварка, красным пунктиром место втулки, гайку не рисовал =-O :-D ):