Устойчивость в повороте

Все от тебя зависит! Ну и от покрытия. Золотое правило для прохождения поворота в безопасном режиме ВСЕГДА - скорость пешехода. А так и на 90 км.ч. перестановку делают - ничего...
Скорее всего такими действиями Jurom хотел-таки заставить авто уйти в занос. Потому что если на переднем приводе, находясь в заносе, начать давить на тормоз - хуже будет (или лучше - смотря от мастерства). Как раз газом и вынимать надо.
А вообще у нас никаких курсовых усточивостей нет.

 

Вот об этом я и спрашивал.Небольшие сносы-это понятно и правится достаточно легко. Но вот дурная привычка: перед поворотом убираю ногу с газа...:-[

 

жестокая шутка, над начинающими... Как раз при торможении у мегана попку и того... уносит в даль голубую. Особенно когда в повороте приходится резко притормозить и срабатывает АБС. Разворачивать начинает чуть ли не мгновенно.

 

Все верно, но именно касаемо Мегана и именно на скользкой поверхности опытным путем сделал для себя такой вывод. До Мегана ездил только на отечественных п/п авто (авенсис не в счет, мало ездил зимой) - в поворот только с ускорением(зимой, ну и летом если есть угроза заноса)

 

Угроза заноса есть всегда. Физику никто не отменял. Даже полном приводе.

 

А по правильному нужно перед опасным поворотом скорость снижать, и проходить поворот на безопасной скорости чуть внатяг - целее будем и авто и мы.

 

Сначала сбросить скорость,а затем,уже войдя в поворот,добавить. Я правильно понял?

 

Да, лучше уже в поворот входить с увеличением скорости.

 

+1
хотя допускаю мысль что машинка у него действительно лучше ложиться в поворот, вот только связано это не с торможением в повороте а с отсутствием газа на вывернутых колесах

п.с. все ИМХО могу ошибаться.

при торможении ты переносиш центр тяжести в нос машины, т.е. разгружаеш заднюю ось (пофиг на каком приводе) как это может способствовать выравниванию (как тут выразились) "попки мегана" ?

кстати вывернуть колеса и нажать газ тоже не лучшая идея

 

Кто-нибудь встречал где-нибудь стабилизатор потолще, чтобы так не кренило на поворотах?

 

хм... а может просто скорость сбавлять перед поворотами? стабилизатор тебе ничего не дас ибо в целом по управляемости М2 всеже овощ... даже хетч) зато комфортен весьма... ну вплане подвесочного комфорта))

 

Тоже пересел с полноприводника (еднт как по рельсам, а если занесло - туши свет ), на переднеприводных часто рекомендуют при заносе прибавлять газ при выходе из заноса, на заднеприводных - сбрасывать. Где панацея?

 

итак шаг первый: едем на бальшую и ровную площадку и проверяем возможности машины... попутно отрабатываем пути выхода из нештатных ситуаций и запоминаем скорость на которой они начинают возникать

шаг второй: при передвижении по дорогам общего пользования стараемся держать скорость на 20-30кмч ниже той на которой эти ситуации возникают

 

ИМХО, чем ниже центр тяжести тем устойчевей объект. Отсюда вывод- хочешь более управляемый Меган ставь заниженные пружины. Я ездил на таком,товарищу пригнали из Германии он сидит ниже и в повороты входит подругому, палка о двух концах-получая лучшую управляемост получаешь меньший просвет. Каждому своё.

 

золотые слова... я вот обламываюсь на Астре с теми бордюрами по которым лазил на М2))) Зато управляемость у нее в разы выше... но там еще электронная подвеска и ЕСП которая отлавливает все мои исполнения по снежным дорогам)

 

Млин, чет вы все в кашу смешали... Самый безопасный проход - это когда вы центробежные силы держите ближе к центру авто.
Короче:
1) правильный способ прохождения поворота - ПЕРЕД поворотом сбросить скорость до безопасной, воткнуть передачу и входить в поворот уже на передаче. Не ускоряясь, не тупля, а просто поддерживая скорость. Как правило это вторая передача (скорость точно не скажу - сами поймете), при этой скорости, даже на скользкой дороге есть, возможность остановки (если что...) не боясь увидеть зад авто.
2) НЕ правильный - начинать резко сбрасывать скорость УЖЕ в повороте, катиться на "нейтрали", а уж тем более, находясь в "скользком" повороте, выжимать сцепление, резко оттормаживать, резко рулить и т.д. - тем самым усиливать действие центробежных сил. Максимум, что можно делать - тормозить движком, а если есть навык - ОЧЕНЬ быстро переключаться на понижающую.
3) "веселый" - это уже каждый сам своей жизни хозяин. Ничего писать не буду, т.к. не хочу потом никого на борт ловить.
Если вдруг что - на п\п авто надо выкручивать руль в нужную вам сторону и вытягивать газом. На з\п - в сторону заноса и снижать скорость.
И еще - можно, поняв, что предстоит опасный маневр, кратковременно и быстро "топнуть" на тормоз (тем самым быстро загрузив переднюю ось), одновременно подоткнув ту передачу, котороя дасть вам 4000 об.мин, и, имея в наличии сцепленную с дорогой ведущую ось, начинать маневр уже на газу. Осторожно - не начинайте РЕЗКО скоряться - в занос можно уйти.

 

Я все это в свое время практиковал, раз по сто в день...
Кому надо - поедет на открытое место и попробует. А кому нет - просто ехать медленнее будет, вот и вся правда!!!

 

Очень хорошо изложены основные приемы управления машиной в повороте/заносе, добавлю от себя что тренироваться в навыках лучше на спец. площадках (есть курсы контр аварийного вождения) это наиболее безопастный способ хорош еще и тем что всегда есть "разбор полетов" есть правда одно "но" научившись ездить на площадке не следует применятть навыки в "реальной жизни" т.к. в жизни все совсем по другому .....
и еще способ чтобы понять что чувствует ваш меган на льду - побегайте по хоккейно й площадке в кроссовках.......
PS Странно, однако автор купил машину не зная какая комплектация авто....., хотя может теперь такие понты чтобы показать крутизну?

 

Вот школа экстремального вождения, если кому интересно.
http://www.safetyroad.ru/index.php?name=extrime
Кстати ни кто не знает где в Москве можно покататься по ледяным площадкам?

 

Ха! Именно в этой школе я и занимался в свое время! Там очень много Циганковских учеников было. Мой тренер потом возглавил школу Audi Quattro. Кстати, на фотках там именно Renault гоняет...

Ясное дело, не стоит вылетать с ТТК в управляемом заносе, мало кто вокруг оценит... Просто в хороших школах многие вещи доводят до автоматизма - а это потом дорогие для нас всех сантиметры.