Форсунки

Была подобная проблемамашина не ехала,тяги почти ноль,копоти больше чем от камаза древнего.:shok:В сервисе сказали что с турбиной проблемы.На деле всё очень просто оказалось.Был не зафиксирован металлический патрубок на интеркуллер*PARDON*,подсос воздуха и все вытекающие из этого проблемы.10 мин. на фиксацию патрубка и всё стало нормально.Только там очень неудобно и есть БОЛЬШОЙ шанс уронить защёлку,достать её будет проблематично.

 

Господа дизелисты.
Имею DF053 CC.0
Что на языке рено звучит примерно так: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ РАМПЕ (CC.0: Замыкание на "массу".)

Это случилось уже второй раз. Первый не совсем во время, на перекрестке заглохла. Если честно тогда не было времени разбираться что из-за чего. Откатил машину с перекрестка и после N-адцатой попытке ее завел.
Сегодня(уже второй раз) во дворе не доехал до места ночевки 1-2метра, заглохла. Завел опять же фиг знает с какой попытки. Причем местами схватывала и сразу глохла, чаще немного крутила стартером(секунды 2-3) и ошибка на панели. Редко было в просто стартером крутило с ошибкой на панели.

P.S. От рено я конечно ремонтную инструкцию уже посмотрел, но может кто то сталкивался воочию так сказать.
[CUT="Ремонтная инструкция по данной ошибке"]
документ MR-366-X84-13B150$329.mif страница 13B-67. В моем случае V.11

CC.0 / CO УКАЗАНИЯ Отсутствуют.
Проверьте подсоединение регулятора подачи топлива.
Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска.
Проверьте контур низкого давления.
Проверьте соответствие используемого топлива, выполните проверку 5 "Проверка соответствия
топлива".
Проверьте количество возвращаемого форсунками топлива, выполните проверку 1 ''Проверка
форсунок''.
Проверьте работу предохранительного клапана, если он установлен на автомобиле, выполните проверку 6
Неудовлетворительная работа предохранительного клапана.
При необходимости устраните неисправность.
Измерьте сопротивление регулятора подачи топлива между контактами 1 и 2 разъема.
Если сопротивление не соответствует значениям 3 Ω ± 1 при 20 °C, замените ТНВД.
Убедитесь в отсутствии обрыва и короткого замыкания на "массу" в следующей цепи:
ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем коричневого цвета B, контакт M4 контакт 2
регулятора
подачи
топлива
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В после реле на контакте 1 регулятора
подачи топлива.
Если неисправность сохраняется, замените ТНВД.
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Обработайте обнаруженные неисправности.
Проведите дорожное испытание, а затем повторную проверку при помощи
диагностического прибора.

Могу в PDF страничку сохранить.
[/CUT]

 

парни, а кто знает сейчас цену в росси на калибровку форсунок дэльфи?

 

может пригодится кому,
тоже не мог снять форсунку со второго (от коробки) цилиндра, замачивал, пробовал шевелить и т.п. никак.
потом, пока думал как её извлечь, подвернулась в гараже шпилька м8 прим. 20см длинной. навернул на неё гайку(м8), одел сверху коромысло - родное, которое прижимает форсу и закрутил шпильку в отверстие прижимного болта введя коромысло в лыски(пазы) на форсунке. после этого отворачивая помаленьку гайку(на шпильке) и как бы приподнимая коромысло вверх стал постукивать
молотком через бронзовую проставку по второму концу коромысла(по принципу рычага- только без фанатизма чтобы не сломать коромысло, аккуратненько) со второго удара зашевелилась форса, с четвёртого вылезла целиком. эту же шпильку(м8) использовал для выковыривания из колодца медной(прикипевшей) шайбы(завернув стальную шпильку в мягкую-медную шайбу). ЕСЛИ КТО БУДЕТ ДЕЛАТЬ НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ БОЛЬШИХ УСИЛИЙ ИЛИ СИЛЬНЫХ УДАРОВ! если никак вообще не идет, замачивайте и ждите. слишком большой гемор, чтобы извлечь обломок форсунки из головки блока . удачи!

 

Всем привет. Вопрос к Camelia где в Кешике можно купить DELPHI-9308 и почем. У меня снова начались проблемы с запуском. На сколько я понял ты живешь в районе Бельц. Если занимаешся запчастями то мне нужно будет менять ГРМ с роликом. Руки не из ж-ы. А вот с з/ч проблема. Если у тебя все это есть, куплю. Стружки в фильтре не нашел, форсы на слив в течении 1-мин. от 17 до 25мл. После проверки на слив, проверил соляру магнитом, ничего не нашел. Постоянный воздух между грушей и фильтром. Обратку запустил на прямую в бак.Что посоветуешь?

 

Опять же-форсунки,могу скинуть №тел парнише у которого имеются оригинальные клапана,по остальном в л/с или в тему http://megane2.ru/forum/showthread.php?p=478788#post478788

 

Всем привет? почитал форум и создается впечатление что все пишут только о
ДЭЛФИ а что на СИМЕНС стружки не бывает?
Про клапана на форсунки в основном ДЭЛФИ а что на СИМЕНС они вечные что ли?

 

Опять Дэлфи и опять клапана...
Трудный запуск,при -4 со 2-го раза,на горячею тоже трудный запуск
Слив с обраток за 1мин 25сек,колбы на 100мл

Вот что стояло в форсунках,предпродажная обработка,не штрих кода,ни галограмы... сплошной China
(3-й слева оригинал,новый)


Это новый оригинальный код на обратные клапана форсунок Дэлфи


После замены стало


После замены всех 4-х стало

Вопрос в 3 евросотки

 

николай, а форсунки калибровали после замены клапанов?

 

А где их у нас откалибровать,только на Украину ездить надо*PARDON*

 

и как машина ведет себя после этого?

 

Да нормально,обороты в норме,воздуха в обратке уже нету и запуск с первого раза.

 

как расход, приемистость? а в какую цену в украине калибровка, не в курсе?

 

О цене калибровки не в курсе .
Расход 4мг/с,до замены прыгал 4,6-4,9мг/с это по показаниям в реальном времени в заведенном состоянии.Про общий еще рано говорить,имеет пару десяток км пройденных.А все остольное*OK*
Я просто эту машинку видел как она работала месяц назад и ждал что позвонит.

Добавлено через 18 минут
Бес дернул менять шайбы под форсунки:wacko2:
2-ю почти 3 часа дергал,ели-ели вытащил,до этого года 2 не лазил.

 

Народ неужели ни у кого не было?
Я просто вчера наконецтаки добрался до гаража и перепроверил все по указаниям в ТехНоте.
Обрывов, кз ничего не оказалось и если судить по сопротивлению(опять же исходя из техноты) регулятор тоже живой.

Заметил что данное происходит только в сырую погоду, ну а холод сейчас постоянный.
Заодно почистил контакты, показалось что было на них что то типа воды. Посмотрим как дальше будет себя вести авто, а то уже заколебал данный прикол.
У самого мысли по данному уже закончились.

 

Она заводится хотя бы или как?

 

Когда ошибка возникает, не заводится. Практически сразу выскакивает на бортовом "инжектор фаулт". Иногда бывает крутит стартером, но не схватывает.
Чаще всего это 2-3 секунды кручения стартером, потом ошибка на бортовом и тишина. Зачастую приходится по минут 20 пытаться завести.
При этом бывает схватит и через пару сек глохнет с ошибкой.
Возникает как я и писал раньше в основном на холостых, в сырую погоду.
Солярка в трубках есть при этом.
В движении такое было всего один раз у меня, но тогда заводилась практически сразу.

На данный контакты на регуляторе и на блоке двигателя почистил и пролил очистителем контактов. Проводку проверил, она целая. Регулятор судя по сопротивлению, тоже живой.
Вот и пойми что это. Я конечно надеюсь что какая то влага попала на контакты в разъеме блока двигателя, и мои телодвижения по чистке разъема решат проблему. Но .... хочется быть уверенным что больше не столкнуть с данным.

 

velby.похоже с твоим случаем точь в точь с форсами проблемма была.теперь нет .Поменял все 4 клапана на КИТАЙ не прошивал, ничего не делал, машинка как ездила так ездит даже тем летом на юг сгонял без проблемм.

 

Мы иногда заглядываем в профиль пользователя,только после этого что то советуем,а у velby 1,9 пока молчим,может сделает диагностику и после этого будет легче.

 

исправлюсь.и правда даже не в профиле видно.хотел помочь советом .....