Check injection и потеря мощности

Запправился на перифирии. После этого началось, машину время от времени как будто за зад держит, при этом загорается check injection? глушишь - всеп нормально, потом снова сначала. Вчера поменял свечи, эффект ноль. Сегодня ехать перестала совсем, заводишь, обороты держит, только нажимаешь на педаль газа - глохнет, после этого заводится и сразу обороты падают на ноль, глохнет. Подскажите, что может быть и что делать. А/м megane 2 2006/

 

ну первым делом слить каку залить норм бенз,поменять фильтр,и молится чтоб кака в место бензина не убила катализатор.
А вообще похоже что умер топливный насос или забился топливный фильтр.

Добавлено через 6 минут

я его закрепил на хомуты и норм всё!

 

катушки смотреть, причем обязательно именно парами проверять

комп что пишет? проверьте впрыск?
или вы лампочку системы снижения токсичности так назвали?

 

проверьте впрыск

Добавлено через 1 минуту
Катушки проверил, рабочие

 

точно рабочие?
что бы гарантировать 100% работу, нужно парно поменять катушки на заведомо исправную пару

когда комп пишет "проверьте впрыск"
это значит, то по какой-то причине ЭБУ не подает сигнал на некоторые форсунки
а это может связано в первую очередь с отсутствием зажигания, не с пропусками, а полным отсутствием сигнала на катушку

ну а второй вариант, раз грешите на бензин - забиты форсунки или так забита сетка, что при нажатие на педаль газа, давления в системе не хватает

 

Свои пять копеек. Сегодня загорелся ключик, предложило почекать инжектор и стало колбасить не на шутку движок на холостых, тяга пропала совсем. Сразу подумал на катушки. Стал проверять скидывая клеммы поочередно, обнаружил, что 2-3 не работают, т. е. ехал на 2 горшках. Предположил, что либо 2 либо 3 катушка накрылась и мозги отключили 2-3 свечи. Проверил так, поменял катушки парой, 1-4 на 2-3, завел, такая же картина, но при поочередном скидывании клемм теперь не работают 1-4 свечи, т. е. теперь мозг отключил их, стало быть 100 % одна из переставленных катушек мертвая, ладно бы хоть только одна. Уверенно купил катушку, поменял одну из подозрительных. Сразу всё заработало, ключик погас, движок проснулся, в общем всё хорошо. ЗНАНИЕ - СИЛА!!) На всё ушло 15 мин.

 

Да поступил так же и все нормально *OK* правда сейчас другие проблемы *SORRY*

 

спасибо ! после замены 1й 3 дня проморочился с машинкой - троит, не едет. промыл ДЗ и форсунки- эффекта ноль, свечи менял раза 3 - ноль эффекта, проверил катушки заведомо исправной свечой - в подключенную к электроцепи катушку вставляем свечу, кидаем отрезок провода со свечи на массу авто, смотрим разряд - искрят все )))))
в конце концов, решился поменять парно - машина поехала!
видимо, не хватает подуставшим катушкам сил создать разряд необходимой энергии, но на воздухе искрят исправно. имейте ввиду, парни, не экономьте на замене катушек.
чек инжекшен выпал 1 раз, все остальное время движок тупо троил, трясся и стал есть бензин усиленно.
все равно его не брошу (с) Мегашу

 

Ребят возникла такая проблема, уже и не знаю что делать...(( С чего все началось:
В один "прекрасный момент" стоя на перекрестке, начал трогаться и в момент разгона(обороты примерно 1-2 тыс) произошел резкий толчек (резкое падение оборотов), как будто на долю секунды машина полностью заглохла (что кстати подтверждается загоранием лампочки иммобилайзера и включением салонного плафона) а затем снова завелась и подхватила обороты. Такое ощущение что при разгоне кто-то как-будто подножку ставит и машина спотыкается а затем едет. Затем такие "пинки" участились и плюс к ним прибаласьтакая проблема как надпись "чек инжекшон" и зависание оборотов в районе 2-2,5 тыс. Больше 3-х тыс оборотов машина не набирает. Заглушишь, заведешь на какое то время ошибка исчезает но дергаться машина не перестает. В итоге поехал сначала в неофициальный сервис. Диагностика показала ошибки датчика положения распредвала, электронной дроссельной заслонки и борт компьютера. Почистили мне там електронную дроссельную заслонку (она кстати не была особо засоренна), почистили электромагнитный клапан управления фазорегулятором. Не помгло. . Купил, поменял датчик. Ничего не помненялось. Но вот что интересно: при съеме разъема с датчика положения распредвала или клапана управления фазиком машина ПЕРЕСТАЕТ ДЕРГАТЬСЯ!!! Правда падет мошность, увеличивается расход и при этом все равно загорается периодически "Чек инжекшон" и зависают обороты. Но без подключенного разъема я могу хотя бы на машине перемещаться, потому что с такими дерганьями просто не возможно ездить!Итак поехал я к официалам. Там в принципе все теже ошибки показало. Предложили поменять дроссельную заслонку, но гарантию что это поможет не дали... Поехал в Бош сервис. Там мастер мне показался наиболее знающим свое дело. Делая диагностику он обнаружил что в тот момент ,когда происходит провал (резко падают обороты при форсаже и загорается лампочка иммобилайзера и салонного освещения) в цепи резко падает напряжение , но причину почему это происходит - так и не нашел.( Приехал я к электрику. Разбирался он сней два дня. Определил что в момент "провала" на катушках зажигания резко падает напряжнение и так же резко падается. Так же в это же самое время падает напряжение в цепи питания бензонасоса. Из-за чего так происходит - не может понять. Все разъемы и соединения проверил. Начали грешить на борт компьютер.....
Может у кого то была такая проблема, подскажите как решается??? Буду очень благодарен. Замучила машина уж сил нет совсем ((((

 

генератор проверяли?

 

а найти неисправную(ые) катушки не пробовали?
что с катушками?
датчик распредвала - оригинальный поставили ?
клеммы на АКБ проверить
датчик давления хладагента проверить

у вас 100% проблема с впрыском и зажиганием, точнее проблема с определением куда впрыскивать топливо и где его поджигать
когда скидываете датчик с распредвала или клапана фазик, ЭБУ переходит в аварийный режим и начинает лить топливо и давать сигнал на катушки произвольно

 

Генератор не проверяли. Как он связан с данной проблемой?
Провал появляется только при форсаже в диапазоне оборотов 1-2,5 тыс.

Добавлено через 5 минут

Мне про катушки ни один из мастеров не заикнулся даже. Как их вообще проверяют?
Датчик распредвала не оригинальный поставил.
Клемы плотно прижаты. Ну ка бы все разъемы и клемы проверялись уже
Про датчик давления хладагента мне никто ничего неговорил из мастеров. Как он влияет на данную ситуацию?
Скидываю разъем с датчика от безисходности...(( так как с подключенным датчиком, тронуться с места проблематично. Машину как будто одергивает кто-то. Очень жесткие толчки получаются

 

судя по "мастерам" они еще те
судя по симптомам и надписи, в пару цилиндров ЭБУ не впрыскивает топливо и не дает зажигание, при диагностике 100% должно было выскочить про пропуски зажигания в таких-то цилиндрах.
проверять, менять катушки по очереди, ставя заведомо исправную
а лучше купить пару катушек и менять парами, т.к. при накрывшейся одной катушке - она глушит парную, и вы едите на двух цилиндрах
пары, если опять не напутал, 1 и4, 2 и 3.
можно измерить сигнал на клемме катушек, скорее все на какой-то из парной катушке сигнала не будет.
я бы начал именно с катушек,

не все оригинальные датчики могут нормально у нас работать

неизвестно как, но влияет, но смотреть его в последнюю очередь
проверить сперва катушки


может конечно и сам блок ЭБУ чудит, но это уже крайность,
тем более, что аварийная программа у ЭБУ работает, раз при скидывание датчиков с системы управления впрыском, машина едет
это значит, что льет и зажигаент бессистемно

 

Был сегодня еще раз на диагностике, вот какие ошибки показывает LAUNCH:
smartbox: 980248611200
DF 038 Computer, memory internal electronic fault
DF 119 Camshaft sensor Memory signal, camshaft tooth event or a tooth is missing
Кто что может сказать по поводу этого?

 

Кстати забыл отметить одну интересную особенность - "пинки" проявляются только на прогретом двигателе. пока машина холодная при разгоне никахих дерганий нет*PARDON*

Добавлено через 8 минут
"судя по симптомам и надписи, в пару цилиндров ЭБУ не впрыскивает топливо и не дает зажигание, при диагностике 100% должно было выскочить про пропуски зажигания в таких-то цилиндрах."

При диагностике про пропуски зажигания ничего не выскакивает
P.S. Отчет о диагностике см. выше

 

DF038 - ЭБУ
В одном месте так написано:
ЭБУ
1.DEF : Нарушение работы электронных схем
В другом так:
ЭБУ
1.DEF: внутренняя неисправность электроники ЭБУ
2.DEF: неисправность цепи датчика положения педали акселератора
3.DEF: снижение крутящего момента
4.DEF: действие нижнего кислородного датчика
5.DEF: несоблюдение норм токсичности отработавших газов

DF119 - СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Первым делом надо икать первую ошибку DF038 .
Надо искать хорошого электрика - по вашему описанию где то коротит проводка.

 

Добрый день. С неделю назад стала вылезать ошибка check injection, а при нажатиии на педаль газа еще и injection fault. При первой обороты не поднимаются выше 2500, при второй на педаль совсем не реагирует. На диагностике выявили неисправность цепи датчика положения педали акселератора. Заказал и установил новую, но ошибки так и появляются. Вопрос: поможет ли сброс ошибок clip`ом?

 

Знатоки подскажите: после езды по трассе или кольцевой дороге (100-120км/ч) и последующем съездом в город с плотным движением (сброс скорости до 30-40 км/ч) загорается ключ и надпись check ingection. После остановки чувствуется запах паленой резины, откуда не понятно, затягивает в печку из под капота. Что это может быть и как это вылечить??? 1.5dci 2007 г мотор 734

 

на комп и гадать не надо будет)
а ремень доп оборудования не пищит?

 

Звонил, ни чё не показывает((