Есть ли шпонка на шестерне каленвала в К9КD722?

Люди добрые, кто наверняка знает, не останьтесь равнодушными к моей беде, помогите советом! Надо менять шестерню каленвала. В сервисе утверждают, что нужна шпонка, под неё есть огнездо, говорят, но когда начали смотреть, шпонка не стояла. Я читала, читала, вроде нет шпонки, по схеме, вроде тоже. Могут мне привезти шестерню и дешевле и быстрее за 1 день, чем в сервисе, но без шпонки. В сервисе надо ждать 2 недели и там дороже в 2 раза и СО ШПОНКОЙ... Голова кипит, терзаюсь неопределённостью. Как быть? Нужна ли эта шпонка?*SOS*

 

У нас на К4м шпонки в обще нет, затягиваем болт на моховике по крепче.

 

На этом двигателе шпонки на шкиве КВ нет и не должно быть, мастера ваши лукавят, и не обладают инфой о более поздних к9к.

 

Спасибо за ответы. Тогда совсем плохо дело. Расскажу историю болезни. Поменяла ГРМ и сальник распредвала у официалов в Сумах в конце августа.
Не дожив до середины сентября, машинка ни с того ни с сего перестала заводится. Схватывало зажигание, детонация, и сразу глохла.
При этом на бортовом компе светилось Инжекшон а контролер, но мне это не мешало ездить ранее, никаких проблем с двигателем не наблюдалось.
Я судорожно начала выспрашивать про местных мотористов по дизелям. Ближайшие оказались в Курске. Отвезла машину на эвакуаторе. И тут началось.
Сделали диагностику, сказали, что две форсунки переливают, сказали надо менять 2 клапана. Поменяли. Два дня не признавались, что машина не завелась. Сказали , наконец, что машина не заводится, компрессия в цилиндрах 12-14.Предложили ремонтировать двигло :wacko2: Когда я забила тревогу и переговорила с владельцем этой конторы, предложили проверить метки ГРМ. Проверили, сказали, что на ползуба, вроде, не соответствует. Что шестерня коленвала вообще больше, чем нужна и шпонки нет. Надо ставить со шпонкой! Я пыталась убеждать, что шпонка не нужна, но разве умудрённые опытом спецы слушают глупенькую женщину? В понедельник надо ехать к этим спецам и доказывать, что не верблюд. Как быть? Варианты: 1. Заставить поставить все метки, как были, если уж смогут, и старую шестерню. Поскандалить. Заплатить только за диагностику и ремонт форсунок. (10 тыс. руб). Забрать машину и везти неизвестно как на чём и куда.(варианты - на эвакуаторе к официалам в Курске, к дизелистам в пос. Строитель Белгородской обл).
2. Купить шестерню новую без шпонки(2500 руб) и пусть как хотят вымахиваются ставят по меткам. Молиться всем богам, чтоб появилась компрессия.
3. Ждать 2 недели и заказать у них шестерню со шпонкой (3750+430 руб)и надеятся, что после установки шестерни появится компрессия.
Ваши варианты...

 

ничего эти спецы не починят.
в конечном итоге скажут вам надо мотор поменять

интересно у ниххоть какое-то диагностическое оборудование есть

 

Их мне посоветовали, как сервис с наиболее полным диагностическим оборудованием, официалы отказали, сказали, что ошибки топливной системы(интересовали форсунки) не смогут корректно идентифицировать, из-за отсутствия оборудования. За диагностику мне выставили счёт 1800 руб.

 

На другом форуме по Рено, пишут, что шпонка есть и она нужна...:wacko2:

 

дай ссылку

 

http://www.club-renault.ru/forum/index.php?showtopic=53280&st=0#entry1384640

 

Я в обще не понимаю зачем вам предложили менять шестерню кв? Если из за шпонки то это пустая трата денег.А разве шпонка должна быть не на кв? а на шестерне вырез под эту шпонку?, т.е другую шестерню без выреза в обще не поставить.

Добавлено через 15 минут
Шпонка есть и она нужна- аргумент, не поспоришь.

 

У меня на 722 шпонки нет, и не было изначально. На колене есть проточка под нее, шестерня без проточки. Менял сам, второй год полет нормальный (тьфу тьфу тьфу). На бензинке 2 литра кстати тоже нет (у меня два мегашика, сам обслуживаю)

 

Нету там шпонки. Там же фиксируется коленвал и распредвал спец приспособами. Вот компрессия 12-14 очень смущает должна быть не менее 16. Если твои спецы меняли ГРМ без приспособ то вероятнее всего что метки ушли и клапана встретились. Потому и нет компрессии. Проверять еще раз метки ГРМ и компрессию и форсунки на слив(обязательно)

 

На 95000 менял кольца и прокладку, компрессия была 13 после того как проехал 10000 км стала 11-12, а 16 это ж что то заоблачное для мегана.

 

Не ну на дизелях явно больше должна быть..У меня на бензинке с таким же пробегом-12.5.*PARDON*Тоже кстати цифра16 в памяти.

 

Сравнил "зажигалку" и "трактор"....(к9к722 если что это дизельный мотор):-D
Р.S. Кстати у тебя на твоем моторе K4MD812 тоже шпонки нет, затягивается шкивом

 

Де, она есть, уважаемый здесь дизельная тема, у вас кстати ее тоже нет и небыло,ссыли на другой ресурс :-D читать мат часть

Добавлено через 3 минуты

Я вам написал, что двигатели к9к первой фазы( до 2006 гв) не имеют шпонки КВ . Двиг. поздней версии, имеют шпонку и реулируемый шкив РВ.

 

значит те мастера спецы по меган2 ф 2. их конек шпонка

 

Рубен, их конек безграмотность и развод:-D

 

То что у меня нет шпонки я это и так знаю, вы девушке объясните можно ли ей поставить шестерню без шпонки?

 

Лех ничего ты не понимаешь в шпонках:-D