Проблема с двигателем К4MD812 1.6

Может, что забита несколько некорректно сказано, а просто не распыляет, а льет бензин.Было на машине жены ( Дэу матиз ). Заведешь на холодную,работает на 2-х цилиндрах.Снимаешь провод с 3-го никакой реакции,причем с двух других глохнет.Снял форсунки они были нового образца с 4-мя маленькими отверстиями (прямо под наш бензин).Так вот третья была загажена,осталось два отверстия.Я их почистил очистителем карбюратора с помощью нехитрого способа и проблема полностью ушла.Может не в тему но вот такой был опыт.

 

Это для того, чтобы фиксировать коленвал при откручивании болта шкива коленвала ( вставить отвёртку), ну и для охлаждения и выброса "на ветер" отходов диска сцепления. .

 

спасибо.Сегодня таки открутил эту подушку,правда с кусками резьбы,но вроде обратно закрутился нормально.

 

Там болты 18, а не 19.

 

:-Dя это сегодня понял и понял почему головка лопнула

 

Проблема, о которой писал в начале темы, решилась заменой датчика детонации и его разъема. Разъем, кстати, подходит от ВАЗовской 10-ки.
К машине вернулась былая прыть и уменьшился расход.
Удивительно, что диагностика сканером не смогла распознать дефект этого датчика, хотя два раза ее делал. Причину нашел просто методом тыка.

 

значит диагносты такие, опыта мало
датчик детонации работал, но выдавал черт знает какой импульс
ЭБУ считал, что этот импульс и есть информация о детонации и пытался корректировать угол, а в результате получалась чушь
раз сигнал от датчика есть, ЭБУ его считает исправной
датчик детонации проверить можно только на осциллографе
это датчики ВМТ и распредвала работают просто - есть сигнал\ нет сигнала

я конечно не спец, но мне кажется, что диагносты просто посмотрели на ошибки, а не проверяли информацию о данных от датчиков

 

Подскажи пожалуйста, какой именно дефект был в датчике хочу у себя его как нибудь выявить!!! У меня почему то при разгоне небольшие провалы и подергивания

 

По все видимости был плохой контакт в разъеме. Пластик у датчика и разъема был частично отколот (достались такими от прежнего хозяина) в итоге попадала влага и со временем контакты окислились.
Датчик затягивать надо торцевым ключом или удлиненной головкой на 24.
другими ключами не подлезть, а если и получится подлезть, то легко повредить пластиковый корпус датчика и испортить его.

 

где хоть он живет? этот датчик

 

Вкручен в верхнюю часть блока двигателя где-то между вторым и третьим цилиндрами в передней части моторного отсека, те. с той же стороны где и масл. фильтр.

 

А потряхивать на холостом ходу от этого датчика может и дергать с провалами на разгоне с 1й по 3ю? А то при первой диагностики были ошибки датчика, ка сейчас их нет?

 

Не торопитесь снимать гбц, лучше воспользуйтесь услугами грамотного диагноста с клипом. У меня также выскакивала ошибка по токсичности, ездил к официалам, выдали целый список по чистке, от форсунок до бензобака, с заменой ката. После такого решил искать причину сам. Заказл клип, а до него успел заменить все катушки, свечи, почистить форсунки, сменить дпрв. Хорошо что клип прибыл быстро - дело оказалось в подклинивающем клапане управления фазорегулятора и заглушенном фазорегуляторе!

 

Времени прошло много, машиной занимался мало, т.е. проблемой подергиваний при разгоне.Но может кому и пригодиться.Проблема полностью решена заменой вылавленной таки катушки зажигания, которая не умирала ,а трахала мозг.Как уже писал диагностика у оффициалов ничего не выявило как я и предполагал, на холостых без нареканий,при разгоне на малых оборотах тряска без ускорения.Как выловил? Подъезжал к гаражу включил 4 скорость и педаль газа прижал, она затряслась,я так и держал до гаража.Потом вывернул свечи, 4 в копоти вся. Три года назад я менял катушку на 1 цилиндре, а теперь в копоти 4-я. Значит проблема в 4-й катушке т.к. они работают парой 1-4 , 2-3.Купил в экзисте за 480 руб катушку TRN поставил и ву аля. Теперь гоняю, до этого привык педаль газа гладить.