Сажевый фильтр

А по России какой пробег (из 200 тыс)? Думаю в Европе на тамошней солярке вполне и раз в тысячу км мог прожигаться - кто ж его знает...
А если Вы тысяч 50 по России прошли уже, это хорошие новости для нас

 

Серу имел ввиду, а написала сажа... ну вроде это и так ясно...
При чем масло и образование сажи не понял.
А масло подбирал на сайте Castrol, попробуйте.

 

Уже неправильным маслом загубил сначала вкладыши, а потом и турбину - как то на эксперименты больше не тянет. :-D
http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=6150 - перенимайте опыт, не изобретайте велосипед

По России пробег около 40 т. Если лить хорошую солярку (заправляюсь Лукойлом) то с сажевиком можно долго жить, но это все равно не желательно, т.к. постоянные прожиги плохо сказываются на ресурсе двигателя.

 

Можно по подробнее ? Вроде как все происходит вне двигателя...на 180 т.км менял вклады, очень приличные старые оказались

 

О маслах крепко написано в соседней ветке. k9k734 с сажевым требует строго допуска RN0720 (что выше чем ACEA C4). По Кастролу подходит только Castrol EDGE Professional C4 5W-30.
Renault рекомендует естественно Elf Solaris DPF FE.

 

такой опытный старожил форума и не знает
пишу для новичков вкратце:
при регенерации, двигатель переходит в спец режим позднего впрыска, когда топливная смесь полностью не сгорает в цилиндрах, и часть ее догорает уже на выходе - в каталике и перед сажевым, тем самым значительно повышая температуру выхлопных газов - до уровня необходимого для регенерации.

именно из-за позднего впрыска, часть не сгоревшего топлива попадает в поддон картера и разжижает масло. Масло теряет свои свойства. Может на вкладышах это сильно не сказывается, но на турбину точно влияет.

Также при забитом саживеке повышается давление выхлопных газов - отрицательно влияет на крыльчатку турбины.

Расход топлива при прожиге значительно повышается. В среднем расход машин с саживиком при городском цикле на 2 литра больше (это по моим наблюдениям).

Наверняка есть еще куча отрицательных моментов.

 

это ты на страницах какого года вычитал?:-D

Добавлено через 4 минуты

сомневаюсь.. скорее всего будешь ездить пока не начнут доставать ошибки по датчикам на выхлопе и ошибки по блоку погружных подогревателей ОЖ

 

может на меган.by читал. В Харькове все равно на каждому углу, мягко говоря, не вытрушивают ДПФ.
Когда пойдут ошибки - само собой выбивать уже буду. Терять нечего будет. А сейчас, пока ошибок еще, тьфу х 3, нет - выбивать неохота - прошьют криво - назад уже не вернешь.
Так, для самоуспокоения, хочется верить что при 125 к пробег и прожиге раз в 200 км поживет еще ДПФ

 

на 734 движке все по-другому,там доп форсунка стоит на выпуске .

 

Назову одним словом "БРЕД" ,

 

почему бред?

 

Форсунка есть, ее работу хорошо слышно когда при регенерации стоишь рядом с водительской дверью - щелчки раз в секунду. Но изменение алгоритма впрыска к сожалению то же допускаю - ведь обороты хх вырастают до 950, кроме того уровень масла за 10 тыс. вообще не уходит, хотя в патрубке на интеркулер всегда есть немного масла - признак косвенный конечно, надо на конкретном моторе клипом смотреть.

 

Взято с дружественного форума:
"Взято из руководства по диагностике дизельного двигателя Колеос (MR422X4513B000)

Управление работой катализуемого противосажевого фильтра
Противосажевый фильтр служит для очистки отработавших газов от оставшихся частиц углерода.
Противосажевый фильтр имеет микропористую структуру с каналами, обеспечивающими интенсивную
фильтрацию отработавших газов.
Система выпуска отработавших газов состоит из нескольких элементов:
– установленного после турбокомпрессора окисляющего катализатора, Этот окисляющий катализатор позволяет снизить содержание CH/CO до величин действующих норм путем подъема температуры отработавших газов до значения, необходимого для регенерации фильтра;
– катализуемого противосажевого фильтра, установленного на днище кузова,
– датчик дифференциального давления, выдающий на ЭБУ сигнал давления перед и после противосажевого фильтра,
– датчиков температуры перед и после противосажевого фильтра
– датчика температуры на входе турбины турбокомпрессора (ТНВТ).
Во время движения автомобиля противосажевый фильтр накапливает сажу. Начиная с определенного количества сажи, соответствующего кривым, запрограммированным в ЭБУ, может быть включен режим регенерации противосажевого фильтра, если накоплено максимально допустимое количество сажи и имеются условия для работы двигателя в режиме регенерации фильтра (по температуре охлаждающей жидкости и т. д.).
Регенерация противосажевого фильтра производится путем сжигания накопленных в фильтре частиц. Датчик дифференциального давления измеряет разность давлений на входе и выходе противосажевого фильтра, что позволяет определить массу сажи в противосажевом фильтре путем сравнения со значением, заложенным в память ЭБУ: (Масса сажи = разности давления в зависимости от объемного выхода отработавших газов). Если соблюдены все условия, то ЭБУ переходит в режим регенерации. Алгоритм впрыска изменяется так, чтобы довести температуру отработавших газов до 550 - 650°. При такой температуре происходит частичное или полное сжигание накопившихся в фильтре частиц сажи и его регенерация.
Эффективность регенерации определяется температурой перед противосажевым фильтром и
продолжительностью режима регенерации.
Регенерация может быть выполнена автоматически во время движения, если:
– масса сажи менее 60 г.
– число неудачных попыток регенерации при движении менее 12.

ошибка DF1020 (253F) "Снижение вязкости моторного масла"
указания
Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей.
Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя.
Особенности:
Если неисправность определяется как присутствующая:
– горят сигнальные лампы неисправности 2-й степени тяжести и EOBD,
– регенерации противосажевого фильтра заблокированы.
– ЭБУ системы впрыска запрещает продувку NOx и SOx.

Слейте масло из двигателя.
Выполните повторную инициализацию параметров смены масла на щитке приборов.
Удалите из памяти неисправности.
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline."

Зачем нужен датчик вязкости масла (и на третьем мегане он есть), если не допускается возможность разжижения масла топливом.

 

.

Речь про 734 мот,у нас стоит 5-я форсунка в выпускном колекторе для прожига, так то есть прожиг и при помощи сдвига впрыска на других модельках

 

Последние две тысячи км (режим трасса\город) не заметил чтобы включилась регенерация. С водительской стороны иногда релюшки какие-то щёлкают и обороты иногда до 900 поднимаются, однако вонючего выхлопа нет.
В прошлые выходные загонял авто на яму, и обнаружил что порвался шланг идущий к датчику который стоит уже в трубе после сажевика. Обрезал рваную часть и запресовал шланг на место.
Очень уж низкая посадка у мегана, не для наших дорог))

 

да, форсунка есть перед фильтром, но ответь, почему обороты при регенерации на холостых поднимаются до 950, и в эти моменты значительно растет расход топлива + иногда на старых машинах появляется запах выхлопа в салоне (давление выхлопных газов растет и сифонит через щели).
Ответ - на 734 моторе кроме форсунки используется позднее зажигание - только одна форсунка не может поднять температуру выхлопа.

 

Для прогрева мота включаются 4 свечи проточного, возрастает нагрузка на гену и добавляются обороты, кста обороты еще и при холодном пуске добавляются и что., позднее? Про расход, дык 5-я форса соляру впрыскивает....
На истину не претендую

 

как бы есть такая полезная привычка отвечать за слова, хотя бы сразу писать конструктивный ответ, а не просто "бред" и т.п. Ну еще очень полезно матчасть изучать, а не фантазировать.

по делу: вот техн нота на наш двигатель - http://yadi.sk/d/iBVwRWvAEczZR
смотрим страницу 13B-20

Цитата:
... Регенерация выполняется при установке специального режима впрыска (поздний впрыск и последующий впрыск) в результате чего температура
отработавших газов перед противосажевым фильтром устанавливается в пределах 550 °C и 650 °C ...

Поэтому, в картере может оказываться определенное количество топлива, которое под давлением просочилось между стенкой головки и кольцами цилиндра.


В т.ч. и про 5-ю форсунку написано. Но ее работа бесполезна, пока температура выхлопа не достигнет 600 градусов, что достигается за счет позднего впрыска + доп. впрыском.

Это моя фантазия, вот зачем 5-я форсунка, цитата:
Форсунка используется для замены последующего впрыска в диапазонах небольшой нагрузки и небольшой подачи топлива.

Т.е. при нормальном режиме регенерации, когда двигатель работает под нагрузкой, она не используется вообще.

 

Полезная книженка, вот только Не нашел про вред реги из за попадания ДТ через кольца в масло
Вот понравилось еще: "Независимо от условий движения алгоритм регенерации противосажевого фильтра не
должен мешать нормальной эксплуатации автомобиля.",
....что собсно и происходит, это я к тому на сколько позднее зажигание , что да же не заметно

 

а с фактом попадания ДТ в масло согласен?