Подсветка поворота как на VW

Что мне даст реле за 200 рублей? Прямо светящая ПТФ при повороте? Сомнительная помощь.

 

в мегане есть датчик положения руля т.к. стоит электроусилитель. т.е. угол поворота руля мониторится. единственная проблема - считать этот угол из б.у., написать программу которая будет включать-выключать противотуманки и сделать схему, которая будет работать с этой программой. это по идее очень непросто....

 

Уважаемый, в следующий раз прежде чем отвечать на что то, прочитайте тему целиком.
Я как раз поправил свои слова насчет всего этого.

 

Всем привет! Я тут недавно ошиваюсь, но походу нашёл небольшие подсказки спросив у GPT некоторую информацию. В общем, что он ответил мне:
Привет! Чтобы реализовать такую систему, тебе потребуется доступ к данным CAN-шины автомобиля, а также устройство для чтения и обработки этих данных. В данном случае тебе нужно будет определить, какой именно сигнал передается на CAN-шине при повороте руля, а затем использовать этот сигнал для управления реле противотуманок. Вот пошаговый план действий:

1. **Сканирование CAN-шины:**
- Используй CAN-шлюз (например, ELM327 или аналогичный) для подключения к CAN-шине автомобиля.
- Программное обеспечение, такое как `CANalyzer`, `SavvyCAN`, или `BusMaster`, поможет тебе записывать и анализировать данные CAN-шины.
- Подключись к диагностическому порту (обычно это OBD-II разъем) и начни запись данных.

2. **Анализ данных:**
- Записывай данные при повороте руля влево и вправо.
- Ищи в логах определенные ID и payload, которые изменяются при повороте руля. Положение руля обычно передается в виде угла в градусах или в виде относительного значения.
- Определи, как это значение коррелирует с реальным положением руля.

3. **Разработка алгоритма:**
- Определи пороговые значения для включения правой или левой противотуманки. Например, если угол поворота больше определенного значения влево, включай левую противотуманку, и наоборот.
- Напиши программу (например, на Arduino или Raspberry Pi), которая будет читать данные CAN-шины и включать соответствующее реле.

4. **Подключение реле:**
- Выбери подходящее реле, которое будет управлять противотуманками.
- Подключи реле к выходу контроллера (например, Arduino), который будет активировать реле в зависимости от сигнала с CAN-шины.
- Убедись, что цепи реле и противотуманок имеют соответствующую защиту (предохранители и т.д.).

Вот пример кода на Arduino, который может быть использован для обработки данных CAN и управления реле:

```cpp
#include <mcp_can.h>
#include <SPI.h>

const int SPI_CS_PIN = 10;
MCP_CAN CAN(SPI_CS_PIN);

const int relayLeftPin = 2;
const int relayRightPin = 3;
const int turnThreshold = 15; // Пороговое значение угла поворота

void setup() {
Serial.begin(115200);
pinMode(relayLeftPin, OUTPUT);
pinMode(relayRightPin, OUTPUT);
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
digitalWrite(relayRightPin, LOW);

if (CAN.begin(CAN_500KBPS) == CAN_OK) {
Serial.println("CAN BUS Shield init ok!");
} else {
Serial.println("CAN BUS Shield init fail");
while (1);
}
}

void loop() {
unsigned char len = 0;
unsigned char buf[8];

if (CAN_MSGAVAIL == CAN.checkReceive()) {
CAN.readMsgBuf(&len, buf);
unsigned long canId = CAN.getCanId();

// Замените '0x123' на фактический CAN ID, содержащий данные угла поворота руля
if (canId == 0x123) {
int steeringAngle = (buf[0] << 8) | buf[1]; // Пример декодирования угла
if (steeringAngle > turnThreshold) {
digitalWrite(relayRightPin, HIGH);
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
} else if (steeringAngle < -turnThreshold) {
digitalWrite(relayLeftPin, HIGH);
digitalWrite(relayRightPin, LOW);
} else {
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
digitalWrite(relayRightPin, LOW);
}
}
}
}
```

Этот код предполагает, что данные угла руля находятся в первых двух байтах сообщения с ID `0x123`. Тебе нужно будет заменить этот ID и способ декодирования угла на соответствующие твоему автомобилю.

Для добавления логики, чтобы Arduino проверял, включены ли уже противотуманные фары перед активацией реле, тебе потребуется читать состояние фар. Это можно сделать, например, путем подключения к проводам, управляющим противотуманками, и считывания их состояния через цифровые входы Arduino.

Вот доработанный пример кода:

```cpp
#include <mcp_can.h>
#include <SPI.h>

const int SPI_CS_PIN = 10;
MCP_CAN CAN(SPI_CS_PIN);

const int relayLeftPin = 2;
const int relayRightPin = 3;
const int fogLeftPin = 4; // Пин для проверки левой противотуманки
const int fogRightPin = 5; // Пин для проверки правой противотуманки
const int turnThreshold = 15; // Пороговое значение угла поворота

void setup() {
Serial.begin(115200);
pinMode(relayLeftPin, OUTPUT);
pinMode(relayRightPin, OUTPUT);
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
digitalWrite(relayRightPin, LOW);

pinMode(fogLeftPin, INPUT);
pinMode(fogRightPin, INPUT);

if (CAN.begin(CAN_500KBPS) == CAN_OK) {
Serial.println("CAN BUS Shield init ok!");
} else {
Serial.println("CAN BUS Shield init fail");
while (1);
}
}

void loop() {
unsigned char len = 0;
unsigned char buf[8];

if (CAN_MSGAVAIL == CAN.checkReceive()) {
CAN.readMsgBuf(&len, buf);
unsigned long canId = CAN.getCanId();

// Замените '0x123' на фактический CAN ID, содержащий данные угла поворота руля
if (canId == 0x123) {
int steeringAngle = (buf[0] << 8) | buf[1]; // Пример декодирования угла
bool isFogLeftOn = digitalRead(fogLeftPin) == HIGH;
bool isFogRightOn = digitalRead(fogRightPin) == HIGH;

if (steeringAngle > turnThreshold && !isFogRightOn) {
digitalWrite(relayRightPin, HIGH);
} else {
digitalWrite(relayRightPin, LOW);
}

if (steeringAngle < -turnThreshold && !isFogLeftOn) {
digitalWrite(relayLeftPin, HIGH);
} else {
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
}
}
}
}
```

### Объяснение изменений:
1. **Добавлены новые пины для проверки состояния противотуманных фар:**
- `fogLeftPin` и `fogRightPin` подключены к проводам, управляющим противотуманками. Эти пины настроены как входы.

2. **Добавлена логика для проверки состояния противотуманных фар:**
- Перед включением реле, программа проверяет, включены ли уже соответствующие противотуманки, используя `digitalRead(fogLeftPin)` и `digitalRead(fogRightPin)`.

3. **Используется переменная `isFogLeftOn` и `isFogRightOn` для хранения состояния противотуманных фар:**
- Если противотуманка включена, реле не активируется.

Эти изменения помогут избежать повторного включения реле, если противотуманки уже включены. Убедись, что пины `fogLeftPin` и `fogRightPin` правильно подключены к проводам управления противотуманками и что они правильно считывают их состояние.

В предыдущем коде противотуманные фонари выключаются, когда руль возвращается в исходное положение. Однако, для большей ясности и надежности кода, можно немного улучшить логику и структуру программы.

Ниже приведен обновленный код, который учитывает все ваши требования:

- Включает соответствующие противотуманные фары при повороте руля.
- Выключает противотуманные фары, когда руль возвращается в прямое положение.
- Не включает реле, если противотуманные фары уже включены.

```cpp
#include <mcp_can.h>
#include <SPI.h>

const int SPI_CS_PIN = 10;
MCP_CAN CAN(SPI_CS_PIN);

const int relayLeftPin = 2;
const int relayRightPin = 3;
const int fogLeftPin = 4; // Пин для проверки левой противотуманки
const int fogRightPin = 5; // Пин для проверки правой противотуманки
const int turnThreshold = 15; // Пороговое значение угла поворота

void setup() {
Serial.begin(115200);
pinMode(relayLeftPin, OUTPUT);
pinMode(relayRightPin, OUTPUT);
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
digitalWrite(relayRightPin, LOW);

pinMode(fogLeftPin, INPUT);
pinMode(fogRightPin, INPUT);

if (CAN.begin(CAN_500KBPS) == CAN_OK) {
Serial.println("CAN BUS Shield init ok!");
} else {
Serial.println("CAN BUS Shield init fail");
while (1);
}
}

void loop() {
unsigned char len = 0;
unsigned char buf[8];

if (CAN_MSGAVAIL == CAN.checkReceive()) {
CAN.readMsgBuf(&len, buf);
unsigned long canId = CAN.getCanId();

// Замените '0x123' на фактический CAN ID, содержащий данные угла поворота руля
if (canId == 0x123) {
int steeringAngle = (buf[0] << 8) | buf[1]; // Пример декодирования угла
bool isFogLeftOn = digitalRead(fogLeftPin) == HIGH;
bool isFogRightOn = digitalRead(fogRightPin) == HIGH;

if (steeringAngle > turnThreshold) {
if (!isFogRightOn) {
digitalWrite(relayRightPin, HIGH);
}
} else {
digitalWrite(relayRightPin, LOW);
}

if (steeringAngle < -turnThreshold) {
if (!isFogLeftOn) {
digitalWrite(relayLeftPin, HIGH);
}
} else {
digitalWrite(relayLeftPin, LOW);
}
}
}
}
```

### Пояснения:
1. **Проверка состояния противотуманных фар:**
- Переменные `isFogLeftOn` и `isFogRightOn` считывают текущее состояние противотуманных фар.

2. **Включение реле только если противотуманки не включены:**
- Логика `if (!isFogRightOn)` и `if (!isFogLeftOn)` гарантирует, что реле включается только если противотуманки не включены.

3. **Выключение реле при возврате руля в прямое положение:**
- Когда `steeringAngle` меньше пороговых значений, соответствующие реле отключаются, возвращая противотуманные фары в исходное состояние.

Эти изменения обеспечат правильное включение и выключение противотуманных фар в зависимости от положения руля, избегая лишнего включения реле, если фары уже включены.

Сам езжу на втором и думаю попробовать как можно меньше наколхозить и чтобы это выглядело отчасти штатно
Возможно буду пихать эту систему в свою машину

 

Что-то на многих форумах сегодня прямо какое-то нашествие ботов. Хохлы что-ли перешли в ddos-атаку?

 

Раз уж решил так разгулялся, тогда ставь уже сервоприводы на туманки, чтоб вместе с рулём поворачивались, да правь код.

 

А чё только на туманки? На ближний/дальний тоже надо, ну и габариты с поворотниками тоже нельзя обижать.

 

Сколько на таких машинах ездил, не заметил никаких преимуществ. Зря время тратить.

 

У меня в Toyota Levin 1987 г.в. подсветка обочины в тёмное время при повороте уже была реализована с завода
Правда не программно, а просто лампа габарита была с двумя спиралями и дополнительная спираль включалась при включении соответствующего указателя поворота.
Ночью дополнительная подсветка никогда не была лишней.

 

Она там ничего не освещает, маркетинговый ход.

 

Какая мощность была у той лампы (спирали)?

 

Ну, такое решение уже давно со времён СССР наши воплотили...

Во.
В 1962 году...

 

Боюсь ошибиться, за давностью лет, но вроде стандартная лампа 5/25W.

Там габарит был реализован отдельно от головного света, прямо по борту в окончании крыла, а не как у нас в блоке фары, поэтому ночью засветка была очень заметна и туда, куда нужно Всё было сделано по уму.

 

Ну сколько тот габарит осветит? Ладно, если в полной темноте, но на фоне фар это церковная свечка.

 

На фоне фар, да. Но так как габарит там светит в сторону борта, то в полной темноте очень даже хорошо подсвечивал обочину там, куда фары физически не могут светить.

 

А ведь можно было еще и про татру историю прочитать...

 

Привык народ по освещеным улицам езди ь...Так вот в полной темноте при повороте и не видно куда поворачиваешь и конечно можно "канавочники" заранее включить,но чем плохо если они сами при повороте руля зажигаются.

 

Не надо про "татру", а то ещё накликаешь(Привет, Юр, давненько не появлялся).

 

Привет! заглядывал, но не отписывался.