Амортизаторы (стойки). Выбор, замена, проблемы.

спасибо большое! у меня оригинал на немного дешевле по экзисту от каябы...)

 

сейчас цены как-то сильно упали на оригинальные стойки
я три года назад заказывал монро от евросценика, за 2500 штука,
так как оригинальная рено-кояба стоила почти 5 тыс за штуку
а вот рено-кояба под европейца почти в два раза дешевле был

 

Экзист магаз хороший в какой то степени, но они могут впарить заводской восстановленный товар как новый без пометок о восстановлении и хрен отличишь пока не раздербанишь по винтикам. Конечно это не относится к стойкам, а к тем товарам которыеможно восстановить. Так что дорогое, не значит хорошее. Можно купить генератор за 22 косаря, думать, что он новый из франции, а он восстановлен и красная цена на него тысяч 5...

 

на экзисте пишут, восстановленная на заводе деталь или нет
пока ни разу не втюхивали, заказывал суппорта дельфи - там четко написано восстановленные, так и было, фордовские шильдики нагло проглядывали через краску
и восстановленными на заводе деталями все таки определенные фирмы занимаются
с реношными номерами например я не встречал
хотя понятно, если я куплю по номеру рено генератор за 8 тыс, то это странно и подозрительно,
а вот если куплю точно такой же валео за 8тыс, то он будет новый

 

В autodoc.ru, оригинал тоже дешевле, на 200 руб.

 

Раньше сталкивался с восстановленными Бошевскими генераторами и стартерами на грузовики. Они приходят в оригинальных коробках как новые, только на самой детали прикреплена пластмассовая красная бирка с двумя стрелочками по кругу, обозначение восстановленного. Один генератор разобрал полностью, только очень внимательный осмотр показал, что ротор, корпус и статор старые, все остальное - контактные кольца, перемотка, подшипники, шкив, болты и гайки новые, реле оригинальное новое Бош. Так что если снять бирку, только полная разборка позволит узнать, что он восстановленный.

 

но это же на эксплуатационные свойства не влияет.
очень много деталей на заводе восстанавливаются, корпус генератора на грузовиках это же сколько металла, смысл новый корпус делать
рейки так наверное почти все только восстановленные продаются

тут минус конечно один, т.к. предполагается, что старую деталь отдаешь в обмен, и восстановленная должна быть дешевле новой
но мы тут покупаем восстановленные на заводе по цене новых, а старую деталь можно только на свалку выкинуть
или в РФ есть такая возможность?

 

Ну генератор на грузовой и легковой практически одинаковые.
Восстановленный генератор можно купить и как новый, если повезет.
Корпус меняют - если подшипником разбито посадочное место или отколото "ухо".
Ротор и статор - если "тирануло" и т.д.
А писал что бы объяснить, что восстановленный генератор-стартер на Боше, это как новый, но по цене, если не соврать, на 1/3 дешевле нового без обмена. В то время я работал в финской компании, старые детали увозили туда, а получали за 1/2 стоимости от нового.

 

Тоже недавно приобрел комплект стоек вкруг, на экзисте, цены там считаю вполне либеральными.
8200 040 073 Отбойник переднего амортизатора 2шт. 266,64р. за 1шт.
8200 663 654 Амортизатор газомасляный передний 2шт. 3 078,30р. за 1шт.
8200 869 345 Амортизатор газомасляный задний 2шт. 2 539,30 р. за 1 шт.

Добавлено через 2 минуты

бывает щетки графитовые на коллекторе стираются, их замена вообще не проблема.

 

осталось все поставить

 

Стойки уже поставлены. Радуюсь как отрабатывают неровности, думаю вот резину на лето приобрести иной типоразмерности возможно 205*60*16, сейчас комплекты что зима, что лето 205*55*16.

 

Сейчас вроде не тот размер, низковат профиль

 

учтите, выше профиль. машина станет более валкой,
60 и 55 вполне чувствуется разница

 

А мне нравилось как на зимней 60 ехала машинка.
Поставил лето и 55 профиль, колейность ощущается, руль тяжелее крутить стало.

 

так наверное ширина разная, а общий диаметр колеса в результате не менялся ?
вот когда колесо по диаметру больше, чем надо
даже 1 см чувствуется, ну если сравнивать конечно

 

Общался с оффами, по высоте профиля, на 16 радиус, они то мне и посоветовали для повышения плавности хода и большего комфорта профиль на 60 и ширину на 215 или 205, неофициально конечно. Что касается моего стиля езды, то в 90градусный поворот я на 90км/ч не захожу, с места в карьер не рву, ямы стараюсь оставить меж колесами, перед полицейскими (лежачими и стоячими скорость снижаю). А валкость на невысокой скорости при переезде ям и колдобин, терпима, главное что б скрипов не было, их я не выношу.:bye:

 

разница в клиренсе какрас и есть 1 см.
Посчитайте в шинном калькуляторе 205/55 R16 и 205/60 R16

 

60/215 это все таки много мне кажется, слишком сильно диаметр увеличится
машина совсем плохо себя вести , хотя ..
я как то ездил на 195/70хотя по штату полагались 185/65, не ощущал чего-то слишком негативного в управление
тут наверное в сравнение разница ощущается сразу

я за высокий профиль, с нашими дорогами лучше пусть колеса амортизируют дополнительно, это важнее.чем в профиль боком заходить
по мне на мегане лучше штатные 15 195/65, чем 16 205/55, а уж тем более чем 15 205/50

 

Катаю сейчас на 205.55.16 машина крнечно устойчивей, но стыки, швы, выбоены... все чувствуется на кузове и на самом себе... попробую поставить 195.65.15 и посмотрю как на ней машина будет себя вести...

 

Мне сейчас экзист их выдал по цене 3.400,00 руб.
Не хило цена подпрыгнула, наверное из-за падения рубля.