Плавают обороты и запуск в морозы

Привет всем.
Приобрел осенью Меган 3, универсал, 2010 г.в, дизель, 1,5 л, 86 л/с, топливная система делфи, пробег сейчас 150 тыс. км. Пробег реальный, есть сервисная история. Есть несколько вопросов по работе двигателя. Надеюсь на помощь опытных дизелистов .
1. В морозы ниже -25 градусов машина заводилась, но очень странным образом. Ощущение что схватили 2-3 цилиндра двигатель крутился с частотой порядка 300-400 об/мин по тахометру и лишь спустя 15-20 секунд запускался, стартер не выключался до запуска двигателя. Свечи накала прозванивал перед зимой, но не менял. Следующей осенью обязательно поменяю. В чем может быть проблема помимо свечей?
2. Плавают обороты двигателя. Более выражено когда машина холодная, на горячую стрелка еле шевелится и по звуку работы двигателя почти не заметно. В чем проблема?
3. Плохо включаются передачи, когда машина холодная, а при переходе на более низкую передачу вообще беда. К примеру едешь на второй передаче, надо переключиться на первую, это возможно сделать только на скорости 6 км/ч, если выше, то с хрустом или очень туго. На прогретом автомобиле проблем нет. Грешу на масло. В чем проблема?
4. Читал отзывы о автомобилях рено с эти двигателем и понял что надо было искать машину с топливной сименс, но время назад уже не вернуть. В отзывах указывают расход 5-5,5 л/100км. Я такой цифры не смог даже близко добиться. Расход составляет 6,5 л/100 км при средней скорости 35 км/ч и пенсионерской манере вождения, эксплуатация 30% трасса, 70% город, пробок нет. Это нормальный расход?
P.S. Сделал диагностику форсунок через обратку, результат на фото. работа двигателя на ХХ в течении 2 минут, разброс не большой, в капельнице еще 3-4 мл соляры.

 

Я бы начал с диагностики. Ошибки какие в памяти висят? Свечи скорее всего под замену. А по поводу плавания оборотов надо Клипом посмотреть давление в рампе(есть ли просадка)

 

Делал диагностику 2 раза в том числе у официалов. Заключение дали такое: Все в норме, ошибок нет, езди и не парься. К сожалению толковых диагностов в Перми не знаю. Есть ли смысл чистить регулятор давления?

 

По 1 вопросу: у меня зимой в сильный мороз аналогично было. Почитал форум, рекомендуют поменять топливный фильтр, забивается и давления топлива не хватает. Клип это покажет. Поменял фильтр, больше ничего ничего не трогал - заводится легко.

 

Фильтр менял перед как раз перед зимой, следующей осенью снова поменяю и плюс новые свечи, надеюсь что поможет.
Больше всего меня беспокоят плавающие обороты. Заезжал на прошлой неделе в еще один сервис, диагностику делать не стал, надоело выкачивание денег. Так там мне специалист, заглянув под капот и послушав двигатель, сказал, что надо менять одну из форсунок, иначе клапана и поршень прогорят:shok:

 

Чем дело кончилось? Удалось решить проблему? Форсунку меняли? У меня аналогичная проблема последние тыщ 30 км.. С наступлением осени стало ощутимее по утрам..

 

Как вы заметили, тест на обратку с форсунок показал, что покрайней мере клапан исправен. Просто так менять форсунку не стал, так как специалист в сервисе доверия не внушал, да и стоимость форсунки не такая, чтобы просто взять и поменять.
Сейчас у нас около 0 градусов и обороты на холодную скачут прилично, причем нет никакой периодичности и какой-либо закономерности кроме зависимости от температуры воздуха и двигателя. Летом обороты плавают менее заметно и выражено, так же при прогретом ДВС. После поездки по трассе, какое-то время двигатель работает стабильно.
По этой проблеме в планах на ближайшее будущее найти того, кто может нормально клипом проверить состояние топливной. Еще где-то читал что может помочь чистка регулятора давления топлива.
По другим проблемам, которые описаны выше. Замена масла в коробке помогла, переключения передач стали намного плавнее и легче.
Расход топлива летом составил 5,5 л на 100 км по факту и 5,2 л - по компьютеру. Поездки в основном по городу без пробок, и так как лето было очень холодным, кондиционер включал редко. Довелось съездить в Башкирию, скорость по трассе составляла около 120 км/ч, средний расход составил около 6 л на 100 км. Думаю сказалась нехватка 86 л.с., на тот момент пожалел, что у меня не сименс с 106 л.с.
По истечении года эксплуатации машина не подводила, пробег сейчас 160000 км.
Так как в прошлую зиму довольно часто застревал у себя во дворе(чистят очень плохо дорогу), то недавно поменял передние стойки и стойки стабилизатора. Клиренс заметно увеличился.

 

Насчёт замены форсунки, согласен, в непроверенном сервисе опасно.., тут надо не просто к дизелисту, а реношному дизелисту обращаться.. Таких найти не просто, поэтому приходится ездить так.. Вчера выкрутил свечи проверить и как назло обнаружил, что именно позавчера мультиметр выложил из машины, пришлось ограничится визуальным осмотром. Понимаю, что это не то, но всё же - они должны быть в толстом слое сажи? Или рабочие свечи более-менее чистые?
Стойки по пробегу меняли или вытекли? Интересно сколько ходят стойки на европейских машинах.. На российских и турецких флюенсах/меганах 50-70 тыщ от силы.. Качество запчастей сильно отличается..

 

Свечи собираюсь выкручивать сегодня, отпишусь. Буду проверять непосредственно на накал, так надежнее. Прозвонка может дать некорректный результат, типа замыкания спирали на корпус.
Стойки европейские были в хорошем состоянии пробег 160 тыс. Машина с ними очень уверенно держала дорогу и входила в повороты как по рельсам. Единственное были в трещинах отбойники и умерли стойки стабилизатора. Сейчас поставил стойки от Сценика, перед у машины заметно поднялся. Управляемость пострадала, но не критично. зато подвеска стала более упругой и лучше глотает неровности. Если ездить по чищенным дорогам зимой и асфальту, то я бы однозначно оставил европейский вариант. А в моем случае колея зимой и грунтовка на даче. Стоимость одной оригинальной стойки от сценика 2900 р. Неоригинал стоит от 2000 р, может и дешевле можно найти. Я думаю главную роль играет не качество запчастей, а качество дорог и условия эксплуатации в плане температур.

 

Свечи был выкручены и проверены. Проверялись блоком питания на 9 В. Подключал примерно на 2 секунды за это время кончик свечи раскалялся докрасна. Все свечи в рабочем состоянии, цвет нижней части свечи светло серый, только на кончике(там где раскаляется) черный. никакого нагара на свечах нет.
Сегодня у нас -4 с утра. Завел машину без проблем, обороты около 1000. Появились резкие провалы, обороты резко падают потом восстанавливаются, никакой цикличности и закономерности нет. Чем дольше прогревается машина, тем меньше провалы. Сейчас всего лишь -4, что будет в -30.... Народ помогите найти проблему! Есть ли в Перми нормальные диагносты???

 

Можете конечно меня ругать за самолечение, но я залил в бак какую то жижу с названием "Очиститель форсунок для дизеля" и почти все прошло. Улучшение симптомов пошло уже когда литров 5 откатал. Сейчас на горячую совсем не проваливаются обороты, стрелка тахометра как вкопанная стоит (последние 30 тыщ пробега такого не было), на холодную чуть есть, но несоизмеримо мягче, чем было. Заводится в -2 также как и раньше - не с первого тычка, но нормально, если стоит больше 2х суток, то крутит подольше. Руки до свечей так и не дошли. Выездил пока треть бака, может получшеет и ещё, но даже так меня в общем устраивает. Название зелья не помню, но их много всяких, покупал в Окее.

 

Может поможет кому. Решил проблему плавающих оборотов заменой регулятора давления топлива. В морозы тоже стала лучше заводиться до -25 нет проблем, ниже крутит подольше.

 

Можно сразу и номерок детальки нарисовать?

 

9109903 DELPHI
Регулятор давления