Тепло-шумоизоляция капота

Мокрое Вебасто, только без программируемого включения и отключения.
Завел мотор, включил кнопку и заработал подогрев мотора, пока ходил отдавал пропуск на выезд с СТО, печка уже горячим дует.

 

У папы шаран дизель со штатным догревателем, так без него при 0 и ниже до рабочей температуры не нагреватеся вообще. Догреватель сам включается при +5 чтоли и работает все время пока работает двигатель

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

на сколько мне известно догреватели ставятся только с завода. на фольксвагеногвских форумах пишут, что переделка догревателя в полноценный подогреватель не так сложна и затратна. следовательно предположу, что разница в цене не так велика.
+ заводской диагностируется также как и другие блоки управления авто.

 

Включается отдельной кнопкой, если не выключить - отключается через 1 час.

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

Поставьте обыкновенный стандартный, вход - выход сделайте по направлению движения охлаждающей жидкости, завел мотор, включил Вебасто вот и догреватель.

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

Если покупать разница большая , стоимость догревателя оригинального WV, почти как два простых полноценных Вебасто, просто их на заводе штатно ставят, поэтому и дешево.

 

Про описанную модель ничего не скажу.
конкретно на шаране кнопок никаких нет. только догреватель, работает на холоде постоянно - будешь ехать весь день - будет весь день шпарить. и это не вебасто, а гидроник или эбершпрехер (как правильно не знаю).
вебасто себе ставил при покупке мегашки. обошлось все около 43к с подключением салонной печки. вещь!

 

А какая разница, это не разные подогревы, а всего лишь название трёх производителей.
Я ничего не могу сказать плохого об инженерах Фольксвагена, но мне кажется им было бы проще доработать двигатель, что бы он хотя бы через 40 минут держал рабочую температуру, а не гонять постоянно подогрев удорожая стоимость автомобиля и расходуя лишнее топливо. И зная как устроена система охлаждения ФВ Транспортер (автоматические шторки радиатора, 2 скорости вентилятора, подогрев он же охлаждение масла) они почему то это игнорировали на Шаране, а поставили ПОСТОЯННЫЙ догреватель. Просто есть проблемы с системой охлаждения на машине вашего отца, которая в +4 градуса не может нагреться, а бедный догреватель просто не даёт водителю помереть.

 

Подробностей не знаю, но шторок точно нет на радиаторе.
Там стоят насос-форсунки, из плюсов высокий КПД. Можете верить, можете нет, но трассовый расход такого сарая при 110-120 км/ч 5,5-5,7 л при этом тачка реально едет в разы веселее мегана. Из минусов конечно же ресурс.
А вечно работающий подогреватель не напрягает... пока. И печка всегда дует горячим сразу ))

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

А вообще, тема вроде про утепление мегашки )) Я уже три зимы использую автоодеялко и снизу ставил утеплитель труб ПВХ на решетку. Ноздри открыты.
В этом году познав методы снятия бампера, возможно, сделаю что-то подобное как у VTV (19 страница)

 

От парника остались обрезки поликарбоната,один четко подошел по ширине,подрезал по форме верх и низ,вставил изнутри между противотуманками проткнул шилом отверстия и привезал за ребра проволчкой,и так уже 3 зимы.Когда переобуваюсь,соответственно ставлю или снимаю.Ноздри не затыкал,а внизу и от холода и от соли защищает...А вот колхоз это али нет решать городским...

 

Автоматический догреватель включается при + 5 и должен отключится при нагреве мотора в + 75.
Делайте выводы, что у вас неисправно, термостат или датчик догревателя.
А насос форсунки еще в 2000 на грузовиках ставили и ничего t 90 постоянно держали, даже когда одной "головой" по трассе идешь, с 400 "конями".

--- Сообщение объединено, 11 окт 2014 ---

Да об утеплении КАПОТА далеко ушли.

 

Уважаемый MANDRAGORA, зачем мне делать какие-то выводы? Я ничуть не сомневаюсь в ваших способностях, огромном опыте и возможности переспорить меня, но мне что-то подсказывает, что и с термостатом и датчиком все ок. Если так интересно, полазьте по соответствующим форумам, установите-почитайте ЕТКУ и вы поймете как оно должно работать на каких моделях ФВ. А так голословно сравнивать режимы работы разных авто разных производителей...

 

Причем здесь опыт или спор.
Вы можете себе представить, что такой производитель как Фольксваген - Германия (а не Арабские Эмираты), выпускает на рынок автомобиль с двигателем который не может набрать рабочую температуру даже при 0 градусов (в стране где 0 минимум 2 месяца в году) и для работоспособности мотора устанавливает штатно догреватель.
Не проще уменьшить объем рубашки охлаждения, поставить автоматические жалюзи (вспомнив опыт по Транспортеру), уменьшить площадь или количество трубок на радиаторе (как делается на многих машинах)

 

Друг мой, согласен - проще. Но где мы, и где инженеры
Я никак не могу повлиять на это. К тому же тенденция сами знаете в мире автопроизводителей какая - 150 тысяч машина прошла и ладно. Не удивлюсь, если скоро масло в двигателе по тех ноте менять вообще не надо будет. Как говорится "залито на весь срок службы авто"

 

Тойота - 10 000
Рено - 15 000
Фольксваген 20 000
Скания 40 000
МБ Актрос -
- В перечень преимуществ тягачей Мерседес Актрос можно добавить комплекс технического оснащения Telligent, который способствует без проблемной работе грузовиков до 120 000 км и увеличению промежутков между заменой масла до 150 000 км...

 

А от логана не подходит шумка?

 

Грели на месте или в движении, если в движении, то одинаковые ли были условия при прогреве.