Сажевый фильтр

с нынешним курсом скорей всего да, но поставишь новый он может проработать день и вылетит, так что вырежи сразу

 

удаление стоит 13 т.р. да и хочется чтобы все было штатно!!
В общем суббота все решит когда полезу смотреть датчик !!

 

народ датчики меняет на ура, пока жаба не задавит , помом режут

 

согласен жаба давит !! но я все же посмотрю и если сам не исправлю при помощи паяльниа и то скорее всего **** короче хирург в помощь)))

 

Сопоставимо с вырезанием. Если все исправно, то ИМХО датчик исправить, сажевик оставить коль работает.

 

В прошлом году была такая беда ,сначало ошибка подогревателя свечи заменил ,через неделю неисправность датчика на входе в сажевый (автодок выдал 6,5-7 т.р)не стал играть в игру какой датчик следующий, вырезал сажевик .

 

нужна помощь загорелась лампа сажевый фильтр просто горит постоянно, тяга не пропала,расход такой же , прожига нет дыма нет

 

Боюсь сказать банальность, но: Сначала на диагностику!

 

ну раз человек спрашивает значит нет диагностики.
неужели нет более простого решения ?

 

Ну для еачала по трассе ей всыпать под хвост Ну а ващето жека решение тут тока одно

 

залесь сам под машину выкрути этот датчик и проверь этот датчик прозвони его, может просто провода приплавились замкнули или грязь попала, а там потом думай что делать датчик не дешево стоит и не факт что долго проработает, потому лучший выход будет его удаление физически и программно

--- Сообщение объединено, 1 фев 2015 ---

а так у кого стоит сажевый посоветую время от времени давать жару движку на трассе особенно после пробки чтоб лишний раз не вызывать регенерацию, потому что после 86 км/ч начинается произвольный прожиг сажи выхлопными газами, а принудительная регенерация фильтра уменьшает срок его службы, да еще забитый сажевик сокращет срок службы турбины во много раз, и ездит с забитым сажевиком нельзя если конечно не хотите попасть на новую турбину

 

Все удалил я его !!! дорого но все же пришлось расстаться с кровными.
Как мне пояснили на сервисе где проводили операцию зло заключается не в фильтре а в его регенерации к.т. саляра во время регенерации дополнительно впрыскивается в цилиндр в тот момент когда он находиться в в.м.т. это для того что бы саляра живьём выбрасывается в трубу сгорая в катализаторе и саж.фил.
но вот остатки сасяры пападают в масло и уровень растет!! у меня он поднялся не значительно !! (успел вовремя). Как сказали это и есть основная проблема двигателей к9к7734 разбавление масла салярой.
Так что сами решайте стоит или не стоит удалять саж фил.

--- Сообщение объединено, 2 фев 2015 ---

датчик проверял!! мертв!!

 

это не во всех двигателях, у меня стоит пятая форсунка, которая подает солярку непосредственно в сажевый, потому масло с соляркой не смешивается

 

В сервисе Слышали звон, да не знают где он.
ДТ попадает в масло через ЦПГ. Впрыск едёт на очень поздней стадии горения в самом цилиндре(часть несгоревшего топлива по стенкам стекает в подднон) потом уже поршень начинает выгонять очень горячие газы через выхлопные клапана тем самым повышая температуру в сажевом фильтре и через 5 форсунку низкого давления в эту горячую среду впрыскивается топливо и происходит выжигание сажи

 

факт есть! попадание саляры в масло при регенерации !! что в последствии приводит к большому износу двс !!! все равно что в место масла саляры налить и думать что все гуд!! А уж пути попадания у всех разные у кого то через 5-ю у меня её вроде нет хотя утверждать не стану но и инфу про то что на к9к7734 есть пятая тоже нигде не видел!!

 

Есть, 5 форсунка. Через 5 форсунку топливо в масло не попадет. Она стоит на выпускном коллекторе

 

Форсунка на 734 двигателе есть, мало того, для нее есть даже собственный маленький топливный фильтр, находится под днищем.

Ну а по поводу саляры в масле, думаю путаем причину со следствием... Про сильное повышение уровня масла(т.е. про залив саляры в него ) говорят в основном когда двигатель с почтенным пробегом и он ужо не тянет- в итоге все списывается на сажевк и.... что-то потом ничего никто не говорит... А может просто движка уже изношена, компрессия снижена, по задирам саляра в масло течет, из-за компрессии топливо плохо сгорает, повышается зольность и усиленно забивается сажевик, который уже не успевает регенирироваться штатными методами... Отсюда вопрос, у кого-нибудь из форумчан сильное повышение уровня масла пропало после удаления сажевика?

 

Выскажу свой опыт. После принудительной регенерации с маслом было все в норме и с качеством и с уровнем. При принудительном прожиге вроде как категоричная рекомендация замены масла. Но мне было сказано что на моем 1.9 F9Q 803 масло менять не надо. Но утверждать ничего не буду, так как после этого через неделю, сажевик таки вырезал, а сейчас при ремонте втулок клапанов масло все равно будет новое.

 

Опять же со слов спецов сервиса:
саляра не течет ручьем в масло !! и попадают туда только не сгоревшие остатки той доп порции что впрыскивается дополнительно !!
по поводу движки по моей просьбе машину проверили как визуально так и компьютером на наличие следов ремонта пере прошива ничего подозрительного не нашли а при моем пробеге на спидометре 65000 речи и задирах и износе поршневой пока рано говорить ( из личного опыта знаю что даже Рос. автопром спокойно катается без ремонта поршневой 90-100 тыс.км.)
Но вот за маслом пока буду следить если уровень будет расти то будем принимать меры, по словам спецов масло должно быть в уровне т.к. регенерация отключена и не будет больше доп впрыска и всего подобного !!

--- Сообщение объединено, 3 фев 2015 ---

кстати после удаления саж фильтра мне кажется что машинка как то резвее стала но точно заметил что движок стал работать немного приятней на звук.

 

Да 65 тыщев это только обкатка