Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

форсунки проверь на слив

 

Ребятки, подскажите начинающему... Меган 2, 728 двиг 1.5 dci, 2008 год, француз. Иногда плохо заводился после нескольких дней стояния при температуре около 0. А недавно не завелся горячий двигатель, когда я остановился буквально на 5 мин. Температура воздуха +10... Стартер крутит как новый, но двиг даже не пытается подхватить... Клип показывает - вроде как не работают 2 свечи накала, но на горячую он же должен заводиться? Сейчас иногда заводится с пол-оборота, а иногда приходится крутить по несколько раз. По утрам тоже лотерея - иногда отлично, а иногда думаю что посажу аккум. Подскажите, где искать проблему?

 

может быть где-то плохой контакт? попробуй все разъемы, жгуты подвигать. воздуха нет в подаче? груша держит?

 

Просканировать мозги бы...Свечи тут не причем.
или соляра уходит,или форсунка(и) переливают,или датчик РВ.

 

сегодня взял у приятеля Клип. задолбал уже пищащий знак СТОП.
предупрежу сразу, у меня Кангу2 2009г с двигателем К9К 802 1,5dCi 86л.с.
проверил ошибки системы впрыска, сбросил, проехал по трассе до очередной ошибки, и он выдал
DF025 C0 - это свечи. (присутствующая)
DF053 2DEF - функция регулировки давления в магистрали. в крайнем максимальном положении. (запомненная)
DF859 - цикл программирования форсунок не выполнен. (присутствующая)

в доказательство скрины:



но, ... обнулив я решил сделать еще один прогон. тут от выдал
DF053 1DEF - функция регулировки давления в магистрали. в крайнем минимальном положении.


решено было снять видео. тут видно, что давление меньше требуемого. теперь не знаю на что и грешить, на регулятор в тнвд или на сам тнвд. при прозвонке регулятора сопротивление было в норме. при замене последнего топливного фильтра вскрывал его. стружки нет. слив обратки с форсунок в норме. на днях попробую открыть тнвд не снимая его, чтоб осмотреть стенки на наличие выработки.


П.С. заметил такую странность, что с фильтра в тнвд на ХХ бегут мелкие пузырьки. до фильтра их нет. подсасывает скорее всего в штуцерах-защелках на фильтре, и скорее всего на выпуске (я её топливный трубка шатал и пузырек меньше бегал). вопрос: может ли это влиять на больших оборотах?

--- Сообщение объединено, 28 фев 2015 ---

вот осенне видео со слива обраток

 

форсы мало того что мертвые , так еще и не родные .
машину уже фуфлили до вас.

 

DF859 ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ИЛИ ЗАПОМНЕННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
ЦИКЛ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ФОРСУНОК НЕ ВЫПОЛНЕН

УКАЗАНИЯ
Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе.
Очередность в обработке при накоплении неисправностей:
– Прежде чем выполнить обработку неисправности DF859, устраните
другие неисправности
Особенности:
Данная неисправность появляется, если повторная калибровка форсунок не
производилась с 3000 км.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не прогреется.
На горячем двигателе (PR064 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ выше 77 °C), выполните
следующее дорожное испытание:
– Выполните дорожное испытание со скоростью до 50 км/ч и включите 5-ю передачу.
– Оставайтесь на этой передаче и выполните 8 ускорений с 50 км/ч до 90 км/ч.
– В конце движения: без выключения зажигания дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее
10 минут.
– Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
– включите зажигание, проверьте, что неисправность стала запомненной и удалите ее из памяти.

 

Данная ошибка в его случае не несет ничего в себе .
Причина его поломки низкое давление в магистрали. и выше я написал почему.

 

проверь то что говорит человек в 1439 посту , все по делу

 

какое давление в магистрали должно быть?

 

форсы перепроверял. номера совпадают.
сегодня открывал тнвд. хоть и ни где не заметил стружки в системе, но хотелось еще воочию убедиться.

вот сам клапан на который грешу



а давление на видео есть, что в 1436 посту. там есть строка уставка и есть фактическое давление. при разнице (примерно) больше 200бар вылетает чек.
сегодня еще пузыри эти долбанные снимал

 

А я те говорю форсы будут.

 

вот постоянно на форумах появляются такие люди, которые обязательно скажут: "вот тебе надо то-то и то-то и не еб...т".
а где аргументированный ответ. ну там случай из практики например.
по форсункам ошибок нет. может я еще чего не проверил клипом, так скажите что.
сам клапан на тнвд сейчас стоит 6-7тыс, и то поискать надо, все под заказ. и просто проверить форсунки почти столько же на стенде. а бюджет та не резиновый. если бы точно выяснилось что форсунки, тогда да. зубы на полку и копить.

 

Полностью соглашусь с Джексоном, что это форсунки.
Было тоже самое на логане мсв. Давление на холостых регулирует регулятор давления ТНВД, по нагрузкой обратные клапана форсунок. Форсунки у тебя сливают в обратку, еще одно подтверждение этому пузырьки в обратке. Потому и цикл программирования форсунок не выполняется.

 

пузыри на подаче. на обратке нет.
... ладно, сниму заказ на клапан и поеду на стенд

 

А если форсунки на слив плохи то чем это сулит и как это исправить. П.с. буду на слив проверять через месяц

 

тебе просто форсы поменять и прописать, они б/у не дорогие, если что есть повереные))

 

я сначала думал, что большой слив это показатель того, что форсы умерли. а оказывается что и малый слив тоже не показатель.

 

Так а последствия какие? Плохая тяга?

 

при разгоне и затяжном подъеме очень тупит и загорается "СТОП". отпускаешь педаль, пропадает.