Про износ цилиндров

Всё-таки мне слабое торможение двигателем не показалось. Убедил себя в том, что это из-за большего веса автомобиля в целом.
Попробую у себя на 1-й передаче и напишу.

--- Сообщение объединено, Jul 21, 2015 ---

Блин, а тема то дизельная. Так дизели любят покоптить даже из-за забитого воздушного. Я не дизелист, могу ошибаться.

 

первая скорость самая "упертая"..т.е. тяжелее всего с нее именно столкнуть машину

 

Да просто нужно влево, потом вперёд. Много телодвижений проделать нужно

 

Ну так если катить-толкать будет легче, значит и с горки покатится, а со свечами нет.
Я же вам предложил, попробуйте практически, а не перепиской.

 

Как легко крутится 12цилиндровый
Смотреть до 3й минуты, а можно и все, мне понравилось.

 

да..мне тоже понравилось..приятно смотреть..а как герметик робот наносит?!..но...там не показан момент начала проворачивания колена и тем более не известно..насколько затянуты коренные и шатунные вкладыши..да и видно что сами вкладыши пронумерованы..т.е. первоначальная подгонка уже была произведена..а в конце уже на стенде обкатка идет.
двиган канеш "дурь" приличная...как космический аппарат серьезен!

 

на сборке ребята затягивают все болты сразу пистолетом и обратно не возвращаются

 

У меня тоже самое, причем на горячую, сразу после остановки, проверял. Рывкам скатывается.

 

Жаль, что вы кривым стартером не заводили советские машины. Там тоже рывками прокручивается.
Если не ошибаюсь, рывок - это тот момент, когда поршень прошёл ВМТ после такта сжатия смеси.

 

Если два поршня идут к ВМТ, один из них выдавливает отработанную смесь в выпуск, т.е. мало мешает вращению коленвала, другой поршень сжимает смесь, что приводит к снижению скорости проворота коленвала, поэтому и скорость автомобиля при качении снижается.

 

Если это происходит из-за компрессии, то получается, что бензиновые машины вообщем то, тоже не должны стоять на передаче?

 

Да есть компрессия и это не моя схема - это основа двигателестроения.

http://wiki.zr.ru/Компрессия самое первое предложение.


Ты вроде менял ремень ГРМ с выкрученными свечами. Легко было крутить коленвал? Со свечами трудно было крутить коленвал ?

--- Сообщение объединено, Jul 22, 2015 ---

Для машин ручник изобрели, они и должны стоять на ручнике. На передачу ставить нежелательно, т.к. тросовые эвакуаторы начнут тянуть автомобиль на передаче задом. Кто знает, что там потом с метками будет.

 

Да думаю больше и ничем, если в идеале у нас два горшка держат, где рабочий ход и где сжатие

--- Сообщение объединено, Jul 22, 2015 ---

А ручник зимой мерзнет,
а на грузовых авто колодки ломает,
а парковаться надо правильно

 

Тогда да, компрессия причина рывков. Больше ничего не должно держать.

 

ога как на вашем видео..шуруповертом шатунные затягивают

ничем..это ясно как Божий день

мдаа..особенно держит тот у которого "рабочий ход"..ведь он движется в ту же сторону!

сперва идет срыв с места..а потом уже рывок..естественно это из за компрессии...тут все ясно и не может быть предмета спора...то про что говорю я..это другое..это когда поршень быстро пошел..там компрессия остановит..а если медленно?..поршень то дырявый?! кольцо епте с зазором же..вы че не слышали никогда как шипит стравливаемый через кольца воздух?..многие их вас крутили кривым стартером..но вы просто забыли..если медленно крутить..усилия совсем другие..но нужно выжидать..чуть крутанул..воздух пошел..стравился дальше..пока вмт не продет..вот с этого момента и рывок делается..что бы завести легче было..
а на горке машину держит бабит..если бы вместо него стояли подшипники..нифига бы машина не стояла

 

Не думал, что кому то так сложно
просто не все мордой вниз стоят, кто то и попой под горку