Опора (подушка) двигателя

Повозился ещё немного с артикулом 8200358147 - так вот несколько сайтов предлагают оригинальный аналог 8200014932. Стоит в 1,5 раза дешевле - 2000 рублей. На экзисте в качестве аналогов от Febi, Sasic и SWAG под этими оригинальными артикулами предлагают одни и те же артикулы!
Можно предположить, что опора КПП 8200358147 = 820001493

 

Номерок какой?

 

Номерок болта от гидроопоры подскажите, и кто знает параметры его (длинна, толщина, резьба, от чего "нашего" подходит)

 

77 03 002 868
я решил не экспериментировать с этим болтом - заказал за 550 р. Писали, что даже оригинал от усталости срезало и двигатель падал.

 

Также при замене самой подушки ставил новый болт.

 

77 03 002 868 М12 шаг 1,75, длина до головки- 115мм (целиком- 125), длина резьбы- 80мм прочность 10,9
на 1.6л Хатчинсон не нашел,ошибся.я себе от 2.0л с косточкой ставил Birth 51140,а надо было не жмотиться и ставить Хатчинсон 586237

 

Спасибо за полную инфу. А хача гидроопоры нет и небыло я это знал.
Бля у нас на экзисте 77 03 002 868 болт стоит 717р. я в @хуе почти рубль за какой то болт

 

При замене грм этот болт тоже отворачивают-заворачивают либо крышку вместе с гидроопорой снимают. В моем случае (при замене ГРМ) гидроопору не трогали, значит отворачивали болт ну и завернули естественно не новый и держится ведь! значит он не "одноразовый". Понятно что лучше новенький но за такую сумму и старый походит! заменю на "наш" если найду от с/х, а так жаба душит.
имхо главное не перетянуть и в идеале воспользоваться динамометрическим ключом

 

Если гидроопора более-менее живая-ничего этому болту не будет.Обламывает у тех кто с вытекшей ездит. если переделать на 2.0л-вариант-про болт можно забыть.

 

Ключом с торцевой головкой не подлезешь к головке болта. Рожковым затягиваю.

 

Скажите пожалуйста - сложно ли менять заднюю опору двигателя самому? И на что она влияет?

 

На гашение продольной вибрации двигателя.
2 болта открутить и закрутить - нетрудно. Наверное, стоит

 

Вчера буквально в магазине с метизами был - аналог "нашего" болта стоит 150 р, только голова под внутренний шестигранник. Я себе 3 таких купил 2 года назад, 2 зипом лежат, угловой шестигранник болгаркой сплилил для удобства - все.
Имхо, болт и старый можно оставить, главное - правильная центровка опоры.

 

А есть методика, как правильно опору выставлять? Чтоб не было нагрузок лишних. Просто обвести место крепления старой опоры? Но бедь новая, тем более не оригинальная может отличаться по форме немного...

 

Основание то металлическое одинаковое у всех полюбому должно быть.
Я вот тоже выше писал "кто умеет центровать" но ни кто не откликается. Буду обводить старое место на крайняк

 

MANDRAGORA где-то описывал алгоритм центровки. думаю, можно в ЛС человеку черкануть, если не найдется.
у самого опытным путем выяснилось, что оптимум - сдвинутая максимально близко к лобовому стеклу опора. обводить старое место при замене я пытался, но что-то на темном кузове со специфической поверхностью(от опоры) черный маркер как-то не сильно помог - нихрена не видно. если обводить, то сразу скотч малярный какой-нибудь взять (или изоленту), их наклеить полоски на границы опоры.

 

Поменял две подушки Hutchinson 586237 (подушка ДВС правая), Hutchinson 538906 (опора КПП). Ну и болт новый Renault 7703002868, хотя по осени вместе с ГРМ его уже менял. На обоих деталях от Hutchinson затёрты номера, тоесть скорее всего это и есть оригинал (на родной опоре даже артикул 586237 выбит).

Делал сам с заездом одной стороны на бордюр. Поддомкрачивал двигатель и коробку подкатным домкратом предварительно сняв защиту. Болт 7703002868 пришлось затягивать разводным ключём, так как динамометрический с головкой туда никак не полазит, а снять расширительный не получается, опора мешает с трубками. Скоро поеду менять оба внутренних сальника ШРУСа, у ребят есть накидной динамометрический, вот им как положено подтянем на 105 ньютоно-метров. Центровал гидроопору по ощущениям, её три болта не затягивал, по следу от старой примерно туда и встала она.

После замены гидроопоры я машину не узнал. Раньше двигатель вот он был, а теперь где-то там, вибрации почти все пропали. Замена опоры КПП наверно что-то дала, но я это никак не ощутил (ближний к салону болт откручивал максимально отодвигая фильтр к верху, и подлазил шарнирным угловым адаптером из набора инструментов. Он кстати, если гайку скрутить, никак не закреплён. Пришлось потом на ощупь его с низу искать когда он провалился). Обе детали были родные, пробег порядка 135т.км. Получается, когда я брал авто с пробегом 78т.км., гидроопора уже была изношена, и я считал эти вибрации нормой для двухлитрового мотора, так как тогда ещё не знал про такой момент с этой опорой и необходимостью её периодически менять.

 

Так как в верху , справа стоит крышка ГРМ с дополнительной опорой , то гидроопора и болт стали практически вечными . А низ двигателя приобрел дополнительную подвижность . Обычных резиновых 82 00 014 933 хватает на год полтора. Потом резина вокруг большого шарнира рвется. Плюнул и купил Metalcaucho 06027 , по ценнику в два раза дешевле родной Renault Пусть будет в расходниках . Внешне вполне , резина не дубовая , даже как бы наоборот.... Поглядим. Если на год хватит ,то и ладно , параллельно с весенней заменой масла...

 

Если у вас стоит верхняя крышка от 2х литрового и "косточка", то тем сайлентблоком где овал ставите к мотору и передвигая мотор выставляете метки по центру отверстия, естественно остальные подушки должны быть в идеале и машина на ровной горизонтальной площадке и на одинаковых колесах.
Если "косточки" нет, то обвести старую подушку маркером , больше никак.