С Мегана пересел на.....

стойки когда менял снимал это жабо, чтобы их открутить. а пистоны его закрепляют. шумка приличнее фотки

 

еще один с байками и "не читал, но осуждаю".
уже и УЗАМ вдруг стал БМВ-шным мотором. можно узнать с какой БМВ этот мотор, как стянули. в каком году стали ставить. ?
давайте еще чего-нибудь посвежее из мифов.

у меня был 2141, уже довольно старый. ну не ломалось там ничего в отличие от лады.

 

У нас в семье был москвич 412 в 1975 г. Читай матчасть.
Москвич 412 автомобиль легенда – надежный и работоспособный, созданный с учетом европейских стандартов безопасности, он продержался на конвейере почти тридцать лет и стал одной из самых популярных моделей в истории отечественного автопрома.

М-412 является предшественником Москвича 408, который хорошо продавался за границей в 60-ых годах, почти половина автомобилей отправлялось на экспорт. Такой успех стал благодаря цене, которую установило Министерство внешней торговли СРСР.
Москвич 408 практически ни в чем не уступал зарубежным автомобилям своего класса. И вот спустя некоторое время для того чтобы удержать позицию на внешнем рынке, Москвич 408 нужно было оборудовать более мощным двигателем, что бы соответствовать
европейским нормам так Москвич 408 стал Москвичом 412.

Двигатель на Москвич 412 был выбран на основе 1,5 литрового BMWM-115 (М10).

Именно этот прототип взят на разработку в качестве основы для нового агрегата М-412. Его четырехцилиндровый блок, отлит из алюминия, и оснащен сменными чугунными гильзами, что существенно упростило проведение капитального ремонта и увеличивало ходовой ресурс двигателя. Распредвал двигателя перешел в алюминиевую головку блока цилиндров, где приводился в движение пластинчатой цепью Морозе.

Отказавшись от толкающих штанговых клапанов, дало возможность снизить инерцию газораспределительного механизма, таким способом увеличили обороты с 4750 до 5800 в мин. Сами клапаны располагались по обе стороны продольной оси цилиндров под углом друг к другу, благодаря чему стало возможным применить сугубо гоночное решение, сделать камеры сгорания полусферическими.
Это давало возможность для более полного сгорания топлива и в итоге, повышало КПД двигателя (Тепловой баланс двигателя).

 

Во мужики вас торнуло. Умоего сослуживца Тиана 2007 года автомат, других характеристик не уточнял. Нормальный аппарат, только она вольяжная слишком, мягенькая, раскачка, крены. Мне больше по душе посбитее машаны - Ауди а4 олроуд например.

 

за 10 лет (150 тыщ пробега) владения 2-мя Святогорами было заменено: 1 бензонасос, 1 комплект сайлентов, стоек комплект, 2 катушки зажигания, одна капиталка КПП, 2-3 комплекта шаровых и рулевых тяг. на первом ездил бы если не прогнил до дыр (210 тыщ прошёл)

по поводу адекватности и авто, замечал некую зависимость. если человек осознанно к выбору подходил, то и авто его соответствует характеру

 

мда. с таким подходом, можно легко сказать, что все двигатели скопированы с одного.
прототип - на значит копия, внешнее сходство - не значит копия.
как на БМВ М10, так и на УЗАМе часть решений были заимствованы конструкторами у других производителей.

УЗАМ разрабатывали сами, конечно опираясь на достижения мирового автопрома, как делают все производители

как же у нас любят, выдавать копированное за свое, а свое наоборот - считать копией

 

Я хочу пересесть с мегана на талисмана))) но 2,5 ляма.....лучше бездушный тайот ,в простонароде "крузак"))))

 

Блин. У меня одного такие знаки ??????? вместо букв на форуме сегодня.

 

неа... не у одного. И одмен наш молчит, не успокаивает, тип не сыти, намана ща все буит.

--- Сообщение объединено, 12 апр 2017 ---

Леха, скажи пожалуйста, что ты пошутил... И вообще, мы еще не узрели инквизицию (разбор) твоего коня Нафиг тебе тачка за 300 ткм за 130р 98 года?

 

мое мнение: слишком старая и слишком дорогая, я бы даже рассматривать не стал. Но буду откровенным, если бы это была ауди б3 или б4 то подумал бы...

 

Медвед, товарищу машина для чего нужна? Для секса с ней, секса внутри с кем-нибудь или для постоянной езды?

Сафрейн конечно штука просторная и хорошая, но блин 1998 год все таки. Для первых двух задач она подходит идеально, а вот для постоянной езды дороговато выйдет.
там ремонт какого-нибудь узла может встать в половину стоимости

 

надо искать. за 150тыс можно найти чуть более свежее предложение
например меган 1, ситроен ксара,
сафрейн все таки был авто бизнес-класса, и обслуживание будет такое же

но сафрейн конечно стоит взять только из-за салона и комфорта

 

Хотелось бы попробовать Рено Сценик 3 гранд, или даже второй Сценик. Дизель.
Вообще, нравится Фольксваген Пассат Б6.

 

Если вам под капотом мегана тесно, что бы туда каждый раз залезать (ну там менять ремень ГРМ каждые выходные),то сценик вам не понравится совсем.
Там просторно везде, кроме как под капотом.

 

Да, смотрел видеоролики, но хочется попробовать семейный автомобиль, цена не высокая на них.

 

цена низкая. потому что дизеля там укатаны вусмерть еще в Европе, и было крайне выгодно перекупам тащить сюда этот дешевый хлам.

А так, кроме мелких минусов у сценика одни плюсы. Просторно очень, трансформируемый салон, вертикальная высокая посадка.
Минусы - зеркала на корпусе, а не как на всех авто с неподвижной частью стекол, на дверях. если загрязнилось, то рукой из салона не так легко почистить.
из-за высокой посадки, пассажиры ростом 150см на переднем сиденье не достают ногами до пола.
авторучник (особенно на гранде) не самый дешевый для ремонта.
Ну и если самому ремонтировать, под капотом надо много что лишнего поснимать, что бы добраться до узлов.

Если Сценик 2 - то лучше всего искать конквест
Если сценик 3 - то Хмод (но он еще более редок, чем конквест и дорого)

 

А ещё из минусов-дорожный просвет.Там,где мой Меганыч пробегает "со свистом" родительский Сценик шоркает "пузом".С остальными плюсами согласен безоговорочно.