Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Напряжение второй лямбды совсем-совсем не колеблется в течение 5 минут? Если так, то да.

--- Сообщение объединено, Oct 13, 2017 ---

Вторая лямбда просто так стоит, для показухи?

 

Практически да. Больше для контроля катализатора.

--- Сообщение объединено, Oct 13, 2017 ---

Это все прогрето, ты поездил долго или просто движек прогрел на хх?

 

Я думаю просто лямбда задняя не прогрета.

 

Перечитал
https://screenshots.firefox.com/RwZX042dJ6FOkRh4/velsatis.by
с http://velsatis.by/manuals/lib/MR404X7317B000.pdf

Угу. ET053 должен быть неактивным, чтобы вторая лямбда начала функционировать и ET056 должен быть активным.

 

Alessandro, Вы всем так диагноз ставите как советский врач? Мельком глянув карточку больного?

Где видно, что двигатель прогрет?
Где видно бортовое напряжение?
Где видно, что управление впрыском перешло в closed loop?
Где видна амплитуда напряжения на лямбде?
Где видна цикличность работы лямбды?

По одной контекстной цифре делать выводы....

 

Я диагноз по скрину не ставлю и не ставил, а спросил, как она ведёт себя в течение 5 минут, т.к. уверен, что двигатель уже почти дошёл до 85 градусов и подогревы лямбд отключатся (ET052 и ET053).
dimboo продвинутый автомеханик, не делает он на холодном ДВС показания и того же советует другим.
Зачем тут бортовое напряжение? Он сразу бы заметил проблемы с генератором.
Амплитуду и цикличность на графике хотите? Нет у нас такого диагностического ПО за 0 рублей.
По верхней лямбде видим, что напряжение хотя бы не вкопанное.
И я здесь пишу предположения, а не инструкции и "поболтать" как dimboo просил, видите ли, ему тихо на форуме
В конце концов все перетрём и научимся по диагностике находить подсосы, картерные газы и другие проблемы с впрыском.
Всё равно у каждого автомобиля из нас есть по мелкой болячке, которая не выдаёт ошибку, а вылечить нужно.

 

Дык я слова никого не лишал, микрофон не отключал...
И двумями руками за различные мнения и поиск правильных решений.
Только, КМК, сначала должны быть мысли, а потом слова и писанина. А не наоборот, как в ДОМ-2....
А то тема вырастет во флудильню на 1000 страниц, а проку - 0. Ни один ПОИСК не поможет.

 

Соврал я про показания нижнего датчика (видимо в памяти с чем-то другим попутал). Сейчас пересмотрел все свои скрины за последнее время и на них есть показания и 458 мВ, и 614 мВ, и 830 мв, и 1024 мв.
Я тут пару дней назад ехал до работы со включенным пиреном и постоянно наблюдал за парметрами. Параметр ЕТ053 иногда становился активным (закономерность не помню, но наверно так как в этом скрине описано), а вот параметр ЕТ056 ни разу активным не видел, хотя старался изображать различные режимы движения по скорости, ускорению и т.д.
Похоже что мозги просто игнорируют его показания и не используют для коррекции состава смеси. Возможно из-за того что неисправна цепь его подогрева ( по ней постоянно висят одна или 2 ошибки).

 

Вот думаю может пожертвовать ради науки тыщу рублей - купить новую лямбду вниз? Зато сразу узнаем как и на что она влияет.

 

За тыщу (1219) будет примерно такой: https://www.autodoc.ru/web/price/art/7700107433/manufacturer566/RENAULT/

Неее... На такие жертвы я пойтить никак не могу, даже ради науки.

 

Зато ошибок больше не будет в памяти ЭБУ, красота

 

Опять началось. Примерно после часа езды, попадает мощность. То есть как нагреется мотор. На холодную все супер. Причем резкий спад ровно на 4 т.об,. Постоит мин 30, остынет чуток и опять едет. Из за клапана фазика может такое быть?

 

За ноль нет, а за 300-500 есть - ELM. Не знаю, что в pyrene, но я пишу логи в *.csv файлы хоть час-два, а потом "разглядывать" все временные изменения (можно в excel загнать и графики строить). Но делаю в проге под древний симбиан, думаю и торке тоже можно.
А напряжение на нижней меняется, но медленно и не регулярно

 

Надо пуреном сделать скриншот показаний PR745, PR093, PR876 на 4000 об/ мин в тот момент когда спад мощности происходит и сравнить с исправным мотором.А может просто прокатиться с отключенным ДПРВ в этом режиме клапан в работе не участвует.

 

А что мешает через Торк посмотреть график амплитуды лямбд?
Пс пардон, сижу с тела, лень было цитировать фразу Алесандро

 

Смотря в каком диапазоне меняется.
Здесь есть графики в каком диапазоне должен функционировать исправный ДК (http://motorhelp.ru/49-datchik-kisloroda-lyambda-zond.html)

Не понял. С 4000об/мин и выше тяги нет ?
Возможно Фазы сбиты или бензонасос с его фильтром. Нужна комплексная диагностика (проверка меток ГРМ, замер топливного давления в момент потери тяги). Если показания в норме, будем дальше думать в плане электрики с датчиками, состояния свечей и воздушного фильтра.