Долгий запуск двигателя

Та же беда! Долго заводится на холодную, на горячую правда чуть побыстрее, но тоже плохо! Ещё и холостые прыгают,а когда бензина в баке мало даже глохнуть на холостых начинает! Тяга нормальная!Свечи менял, датчик коленвала тоже, результата ноль! Теперь грешу либо на форсунки, либо на насос! К стати вопрос- авто конец 2006го года, где стоит фильтр тонкой очистки, в насосе или отдельно под днищем?!

 

К стати все эти несчастия начались когда в баке осталось мало бензина и загорелась лампочка!

 

Может и у левого колеса а может и в баке! А не открывали лючок под заднем сиденьем? Если трубопровод один - в баке, если 2 и с тройником - значит у левого заднего колеса!

 

Один, я уже понял что в насосе, короче попал на насос целиком, буду хорошую разборку в Москве искать! Спасибо за информацию!!!

 

Почему на насос то сразу?
http://www.megane2.ru/forum/threads/benzonasos-problemy-i-obsuzhdenie.2090/
http://megane2.ru/forum/forums/dvigatel-benzinovyj.59/ -3 и 4 темы

 

Спасибо, изучил! Но я думаю филтр тонкой очистки не получится промыть! Интересно, а если поставить насос первых выпусков, где фильтр отдельно стоит-подойдёт или там что то по другому работает?!

 

Надо идти в тему про насосы! http://www.megane2.ru/forum/threads/benzonasos-problemy-i-obsuzhdenie.2090/page-62 там и поговорим. А почему думаете не получится? До идеала то конечно нет, но до нормального состояния можно, а сетку почти до идеального, она ж пластиковая!

 

И какой смысл брать на разборке корпус с тонким фильтром если он может оказаться таким же забитым как ваш?
И вообще не обязательно у вас причина в тонком фильтре. Даже скорее всего совсем не в нем. Если тяга на ходу нормальная, когда расход бензина максимален - при чем тут фильтр? При забитом фильтре двигатель должен более-менее нормально работать на оборотах близких к холостым и тупить при разгоне.

 

Да, Вы частично правы! Причина почти всех бед была в аккумуляторе, верней в негерметичности, электролит по его стенке протекал на главный жгут проводки и помаленьку разьел изоляцию, короче всё каротило, нашли чисто случайно! Насос в сборе я нашёл практически новый из Европы, но проблема в том, что он тоже не держит давление, то есть глушишь машину и уже через пару минут давления в системе нет, а через 5 минут и топлива в бензопроводе! Вопрос где стоит этот клапан, в самом моторчике или в корпусе?! Если в моторчике,то буду бошевский от жиги брать!

 

Клапан который должен держать давление стоит в самом насосе (моторчике или турбинке)! Но давление может не держать по многим причинам, может клапан отсекатель лишнего давления пропускать, может шланг (гофра) от турбинки до корпуса насоса лопнуть!

 

А как проверить?!

 

Для начала проверьте турбинку - подсоедините шланг от насоса или компрессора к выходному патрубку, накачайте давление и обмыльте входное отверстие для бензина на предмет пузырей.

 

Авто Megan Scenic II 2005 1.6 МКПП. Проблема: стала долго заводиться, стартер крутит несколько секунд, потом заводится. Проблема возникла второй раз. В первый решилась заменой фильтра тонкой очистки под днищем у заднего левого колеса. В этот раз тот же фокус не удался. Прочитав 21 страницу этой темы, никакого решения проблемы тут не нашел, кроме полной замены бензонасоса, этот же вариант предложили в сервисе, так что надеяться осталось только на себя, ибо заменить бензонасос и не выяснить реальной причины для меня не вариант. Первое что нужно сделать - замерить давление топлива. При замере выяснилось, что давление медленно растет, когда достигнет примерно 3 бара - заводится. При работе мотора стабильно держит положенные 3.5 бара. После остановки двигателя давление быстро падает, через 2-3-4-5 секунд давление ноль, снимаем шланг - ни капли бензина. При замере достаточно легко определить текут форсунки или не держит бензонасос, а не гадать на какой-нибудь гуще - когда глушим мотор пережимаем шланг, идущий на рампу, если давление падает - это бензонасос, если пережимаем шланг идущий от бензонасоса и давление падает - это форсунки. Если этого не делать и денег навалом, то спокойно меняем бензонасос и форсунки в придачу, и не паримся. Для остальных дальше. В моем случае фильтр тонкой очистки и сетка бензонасоса сразу отпадают, т.к. все чищено и заменено недавно. Достал бензонасос, подключил к нему манометр, опустил в банку с бензином и подключил от аккумулятора. Сразу выяснилась причина - бензин струился из под корпуса регулятора давления, хотя давление и держалось 3.5 бара. Вот тут не понятно, зачем подключать компрессор как делают некоторые, когда легко и просто проверить в реальных условиях на бензине. В общем вытащил регулятор, протер, поплотнее поставил на место и о чудо - давление стало моментом набираться и достаточно медленно сбрасываться. Еще по экспериментировал вращая корпус регулятора, добившись наиболее медленного падения давления (как-то зависит непонятно). Собрал все обратно на авто, после третьей заводки давление почти не сбрасывается (надо очень долго ждать, оставил до утра). Причина: видимо резиночки на регуляторе подустали уже и стали пропускать бензин куда не надо. Возможно я решил проблему не на долго, но зато выяснил и устранил. И не надо покупать целый бензонасос из-за двух резиночек, которые будут куплены на всякий случай на будущее. Резинки внешним диаметром примерно 25 мм и 7.5 мм, мерил не снимая, поэтому может быть погрешность. Есть некоторые видео, если надо выложу. Есть конечно и другие случаи, типа лопнувшего корпуса на фазе 2 и т.п., но пока не проверишь не узнаешь, может можно малой кровью обойтись.

 

Вот мне тоже интересно насчет - пережимаем шланг!!!!
Ну и вообще то если форсы текут - расход дикий, свечи вечно мокрые, черные, троит после запуска и плохо едет!!!!

 

Да было у нас у одного - он их ультразвуком почистил, одна вообще умерла после этого, а еще одна лить начала безбожно!

 

Естественно был подключен манометр на резиновых шлангах.
И, да это не открытие, но гораздо полезнее таких постов: я поменял мотор бензонасоса, ура помогло, а на следующий день - ой не помогло, опять все тоже самое.