Сайлентблок переднего подрамника

X5 resource пробей 120 т. км, менять не собираюсь.

 

А причем здесь KLEBER M1968, я говорю о 590314 Hutchinson!
Hutchinson хорошая фирма, подушки ходят отлично, да и на сайлентблоки вроде не обижались! Дело конечно хозяйское!

 

Ну если начали выпадать, это же о чем то говорит? У нас в городе СТО специализирующееся на марке Рено практически всем наваривают шайбы и потом по их словам никто не возвращается с проблемой стучащего подрамника у которого постоянно выпадают резинки. Говорят 90% рено меган 2 катается по городу с этим ново делом. У меня тоже вылетали сайленблоки и такой же колхоз они мне замутили и теперь тишина...... Там разбивается само посадочное место и никакой оригинал уже не спас годы то свое берут.

 

Я у себя родные поменял где-то на 230 тыс. пробега, при этом долго сомневался менять или оставить, поскольку выглядели они как новые и признаков износа не имели, подрамник нигде не стучал. Поменял просто до кучи, поскольку перетряхивал всю подвеску (менял сайленты рычагов, шаровые, втулки стаба и т.д.). Выпрессовывались они и запрессовывались новые с очень хорошим усилием. Уж не знаю как надо ездить чтобы их ушатывать за 30 тыс. или разбивать посадочные места.

 

Вы сами то верите в то что пишете ?

--- Сообщение объединено, Mar 6, 2018 ---

Вот я про то же , поменял на оригинал и забыл. Походу впаривают людям какой то непонятный колхозинг. Маркетинг епт

 

Браво..., про 230000 пробега без замены резинок на подрамнике я еще не слышал..... наоборот каждый второй клянет стучащий подрамник и готовится к замене сайленблоков. У меня они полетели при пробеге 190000, причем прослаблены были посадочные места под сайленблоки и у многих возникает такая же проблема, поэтому и описываем возможные варианты решения.
Честно говоря я уже вышел из детского возраста и давно не верю в сказки о сверхнадежности многих иномарок тем более когда им более 10 ти лет от роду. Кто вам сказал о 30-тысячах? Ну вы даете...... у меня сцепление меняли на 190000 и спецы были крайне удивлены что оно еще родное (необходимо учитывать движение в городских пробках....) ..... по их словам народ раньше приезжает с такой проблемой. Открою тайну..... езжу очень спокойно и не торопливо.... так сказать берегу машинку которая мне нравится.

 

Всем привет,вот и я добрался до сайлентблоков подрамника.Мастер у которого я обслуживаюсь зарядил мне цену за работы 5500-6000.В среднем на сто просят от 2500 до 4 к за работу.Т.к 90 % мастеров считаю безрукими рукожопами решил сделать все сам.И ничего сложного в работе я не нашел.Может кому пригодиться.Было куплено: Муфта сантехническая стальная D-50,бочонок фирмы VALTEC на 50(можно и трубу 50 диаметра или сгон но он не очень подходит бочонок подошел идеально)шпилька на 16 и 4 гайки,так-же заехал к знакомому дядьке сварщику он мне вырезал 2 толстые пластины и просверлил в них на станке отверстия под шпильку.Хотелось бы сказать пару слов о диагностике сайлентов, вставляем монтажку между передним и задним подрамником, все должно стоять мертво.Тут читал что вывернув болты сайлентов можно покачать и все должно стоять мертво,вот нифига там же резина между ними, новые имеют такие же качения что и мои старые.По работам: 2 часа ушло на снятие подрамника,5 мин на выпресовку и 10 мин на запрессовку.Выпрессовывал через трубу, нужна была подлинее, но если стаб снять, то можно и через 50 муфту, наставил молоток и 2 раза кувалдой (без фанатизма)с первого раза сайлент сорвался, а со второго выскочил но к сожалению закончилась и кувалда)))Тесть принес калун для втрого сайлента)))еще 2 резких но не сильных удара и второй сайлент выскочил))а вот с установкой я ПОЕ......СЯ)))тут пришлось на помощь тестя звать,Т. к незадолго до этих событий я к чертям спилил направляющие для установки заднего подрамника,которые стоят в переднем))Если они у вас не спилены ,то можно проделать все в одно лицо,а вот если спилены то лучше без помошника не пробывать.Ощущения пока превзошли все ожидания!!!Стуков нет от слова совсем Тьфу 3 раза,А Подвеска как то заработала по другому на скорости 40 60 км по ямам появилось ощущение что ты плывешь, ну незнаю может померещелось конечно,проехал 40 км всего.Дальше увидим))и несколько фото

 

Ну за 10 минут на запрессовку - это Вы конечно погорячились!!! Там не меньше получаса в один сайлентблок, порвешь кучу шпилек и рук!!!

 

Ровно 5 мин на сайлент блок, ключом на 24, что там можно сорвать я даже не представляю заходит равномерно без всяких проблем.

 

Повезло....Я ,помнится,чуть не родил пока прессовал,сломал 2 калёные шпильки.В итоге пришлось чинить батин пресс

 

ну фиг знает у меня самая обычная шпилька за 210 руб куплена в метизах.я на ютубе смотрел там на тииду парень прессовал так тоже все легко и просто)))

 

При замене рулевых тяг обратил внимание что стабилизатор поперечной устойчивости смещен влево и бьет по кузову чего не ожидал того не ожидал такое может быть если кузов не битый?

 

В четверг менял сайлентблоки подрамника. Все запрессовал и начал собирать, не тут то было - болт правого сайлентблока вышел с нитками резьбы. Вспомнил что мне в сервисе когда то подтягивали эти болты пневмопистолетом - видимо результат! Ну что пришлось разбирать салон и искать куда выходит этот болт, наставил длинный вороток с низу и молоточком, сверху посмотрел где выпучилось. Вырубил аккуратненько и вот он где - это я уже на него гайку с гровером напялил. А в низу (под гровером) видна та самая - родная шайба с резьбой!
Болт (родной) М12, шаг резьбы 1,5 - а вот длину я не знаю!!! Торопился, не успел замерить. Гайку туда поставил обычную - не автомобильную (у автомобильной шаг 1,25). А там на гайке этой резьбы то 4-5 ниток, не будет держать мне кажется!!! Вот надо теперь подобрать болт с резьбой 1,25 подходящей длины и переделать!!!
Номер болта 7703602251 - М12 шаг 1,5
Может у кого валяется под рукой запасной или есть информация о нем, замерьте пожалуйста длину или инфы подкиньте пожалуйста!!!!

 

От спасибо. У него даже не 1,5 шаг а 1,75!!!! Только тут по ходу с длинной 104.45 - это болты крепления рулевой рейки к подрамнику, а с длинной 125.21 - это как раз сайлентблока подрамника!
На днях задомкрачу, свой- который на живой резьбе сидит выкручу и замерю!

--- Сообщение объединено, Aug 13, 2018 ---

Вырезал, только не в днище Лех - там фальш панель, на этой панели с верху даже выдавлено где выход отверстия от этого болта! Вот как с права чуть ниже там видно!

 

Как-то уж очень радикально Вы поступили. Я бы наверное попробовал рассверлить сорванную резьбу, нарезать большего диаметра и изготовить ввертыш с внутренней резьбой под штатный болт (ввертыш посадить на эпоксидку или фиксатор резьбы, чтобы при отворачивании болта он оставался на месте).

 

А зачем мне длинный путь когда есть короче и к тому же им ходят жестянщики!!!
Еще раз повторяю, там стоит типа шайба с резьбой (вот как у старых шифоньеров во что ноги вкручивались) и прихвачена сваркой - как ее рассверлить то и тем более в чем там после рассверливания резьбу то нарезать!!!

 

Устал уже стуков и скрипов в подвеске. Решено глобально сделать. Установил стаб от сценика, поменял опору двигателя нижнюю, рейку перетрес немного, поставил опоры амортизаторов от Ниссан джук. И самое главное выточили втулки вместо сайлентблоков подрамника . Проехался....Я не узнал свою машину. Собраннее стало гораздо. До кучи поменял пружины задние. Поставил от сценика.