Масляный насос на дизельном K9K 732, есть вопросы

Может ли кто помочь информацией и фотографиями внутреннего устройства масляного насоса на дизельном двигателе K9K 732?

Вопросы примерно такие:
1. Как он устроен?
2. Как разобрать/собрать, есть ли сложности?
3. Какой тип этого насоса на K9K 732?
4. Насколько ремонтопригоден этот узел?
5. Имеет ли смысл его разбирать?
6. Как/чем измерить его работоспособность?
7. Есть ли где-нибудь техинформация от Рено по этому насосу?
8. Есть ли в Москве кто-нибудь, кто может дать пощупать этого зверя?

Заранее благодарю за помощь!

Выглядит насос примерно так:

 

новый в данный момент стоит 10 (я в аху...е) при том что я 2 покупал человеку за все отдавал 5000,
номер насоса 8200 591 475

 

Спасибо за номерок. А что там может сломаться в них?
Если давление насос обеспечивает, от него еще что-нибудь требуется?

 

такой вопрос. Зачем тебе туда лазить? какие симптомы? у меня на волге мостоянно масленка горела-оказалось контакт барохлит. я весь день потратил чтобы добраться до масляного насоса. как правило сетка забивается если масло говно.

 

Я лезу туда менять шатунные вкладыши, и хочу заодно насос почистить, как миниму для профилактики. Ну а если его разбирать сложно, и предпосылок не не найду, то и не полезу в него. Симптомов пока никаких, на днях давление масла проверю, может и появятся.

 

не нах не разбирай насос, заборникк почистт и все,

 

а заборник отстегивается чтоль просто?

 

Проверь давление масла на работающем двигателе. Если давление слабое - насос под замену.

 

Нигде не вижу ответа на волнующий меня вопрос: каков допустимый люфт между шестернями в масляном насосе?
(в градусах, или в миллиметрах по окружности)
А то я свой не смог разобрать, один болт не вывернулся, поэтому состояние могу оценить только по люфту.
То ли ставить насос обратно как есть, то ли купить другой.

 

производитель нидаёт никаких указаний по этому поводу, поэтому если заглянуть внутрь не получается а давление масла в норме то это на ваше усмотрение. а чего туда полезли кстати?

 

Высверлил болт, немного повредив резьбу в корпусе - этот болт, как назло, оказался вдвое короче остальных.
Люфт там мизерный, корпус почти не поширкан, а вот на рабочей поверхности шестерён - сильные задиры. (((
Короче, насос на выброс. Всё же интуиция полезная штука.
Давление масла - это спасение утопающих. Ибо в один сервис заехал, во второй, в третий - нигде померить не могут.

 

если уже поддон снимали стоило заодно и вкладышы и глянуть - если некогда до вас не менялись вполне возможен сильный износ.

 

Внимание, вопрос: при таком состоянии шатунных вкладышей есть смысл смотреть коренные?
Шатунные менялись 5 лет назад, пробежали ~90 тыс.км, снятые были в идеальном состоянии (есть подозрение, что коленвал менялся)
Общий пробег ~310 тыс.

2-01 от chainik-13 опубликован 11 авг 2018 в 00:29

2-03 от chainik-13 опубликован 11 авг 2018 в 00:30

2-04 от chainik-13 опубликован 11 авг 2018 в 00:31

3-01 от chainik-13 опубликован 11 авг 2018 в 00:31

3-02 от chainik-13 опубликован 11 авг 2018 в 00:32

3-03 от chainik-13 опубликован 11 авг 2018 в 00:32

 

Если это ваши шатунные, то менять их однозначно, верхний протерт до "меди"
и что им 90т?

Открутите один коренной и будет видно его состояние, на колене нижний сильнее изнашивается, а судя по шатунному, они хорошими не будут

 

Ну может чуть больше, я точно не знаю, потому что больше двух лет ездил без панели приборов.
Судя по тому что съело полтора комплекта тормозных колодок, где-то от 80 до 100.
А коренной откуда откручивать? Я тут как-то спрашивал про схему смазки, никто не ответил.

 

Мне вот более всего интересно, откуды ж там песок....

 

где песок?!

--- Сообщение объединено, Aug 11, 2018 ---

коренной любой кроме последнего в котором задний сальник распредвала сидит.

 

Ну видно же, глубокие царапины на верхней половинке (на обоих), а на нижней мелкие вмятинки, особенно на втором.
Ну и задиры на шестернях маслонасоса, прям конкретные на рабочей поверхности.
1-4 шатуны ещё не отворачивал. Но всё увиденное очень печалит. Если в фильтре открывался клапан, то весь этот песок гулял по двигателю, и неизвестно когда, то ли в предыдущие периоды, то ли только в этот раз, когда я димексид заливал.

Посмотрел цены на коренные вкладыши - ацкий ужас, почти сто баксов. А если песок там и сейчас по каналам гуляет, то эти все замены бестолку.

 

Смазка практически на всех авто одинаковая, сперва идет на колено
примерно так - насос, фильтр, коленвал, далее на форсунки и в головку, Или одна магистраль на колено, вторая на головку турбину

 

В колено она попадает через все коренные шейки одновременно, или через одну, а дальше последовательно?