Поломки и проблемы с АКПП

Езжу до 3000-3500 оборотов в основном кручу, очень редко до 4000 при обгонах на трассе, тут не хватает передачи ещё в коробку нашу, как хорошо бы и экономично было, а главное тише! На старте стараюсь не гарцевать, чтоб на малых оборотах с первой передачи на вторую перешло, а дальше уж газую как надо, как то так

 

Сильно
Куда-то торопиться всегда приходится?
До отсечки это до скольки оборотов и как при этом переключения АКПП?
Какой пробег вообще на авто? Кроме замены масла ещё делал что с АКПП? Клапана… давление народ где-то подкручивает слышал

 

а все коробку DP0 хают, вон она как могёт! а я всё берегу, грею тщательно, не гарцую на холодную. Боюсь как бы на дорогостоящий ремонт не попасть, а там ещё больше вопрос встанет где этот ремонт делать

Тебе конечно с такой эксплуатацией и АКПП не нужна, механика самое то была бы!

--- Сообщение объединено, 28 апр 2019 ---

Это имеется в виду Москвич?

 

А на D чем не устраивает ездить? Там если тапку в пол давить то же мотор крутить хорошо будет!

 

От того и масло у вас черное. Фрикционы первых двух передач самые страдающие. Я кручу до 5000 но по трассе и при обгонах. На первых двух всегда плавно, стараюсь не рвать. А на 3000 действительно самая мощь!

 

Вот и я

 

Ну тут либо тошнить по пенсионерски надо и чтоб пусто без светофоров, либо чуть динамичней и шахматить, но как правило по городу(особенно с женой и ребенком) нужен средний режим, а его нету

А ты попробуй бросить газ и потом резко тапку в пол, затуп минимален настолько, что аппоненты отстают Максимум на 50см. сначала они вперед выезжают, но потом резко сдают позиции.

Вот тут сложно не согласиться

 

Я тоже раньше считал, что тока механика и лучше ничего быть не может, но маршрут, утром в школу потом на работу, после обеда забрать со школы, отвезти домой, вернуться на работу, отработать до 20:00 и вернуться домой В основном это центр города со светофорами на каждом углу и пробки. За день получается почти 50км, вроде немного, но за рулем 2,5-3 часа и чето дергать ручку уже нехочется Летом и каникулы еще ладно, на работу, с работы и 12км всего за день, тут можно и подергать.

 

Да я сам рад что авто с АКПП, за день на Газельке вдоль накатаешься, там естественно ручка, плюс на погрузчике ещё, да не суть… и какое наслаждение сесть в Меганчик, включить музыку под настроение, включил на D и попёр с комфортом ближе к дому

 

Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
Автомобиль рено меган 2, фаза 2. 1.6. АКПП PD0, пробег 250тыс. Не включается 3 передача, обороты двигателя растут, машина не едет. При переходе на 4 скорость в ручном режиме едет нормально. Утром, в холодную погоду, на непрогретой машине, 3-я скорость возвращается, но даже если продолжать двигаться на 3 скорости, в какой-то моменте тяга пропадает, приходиться возвращаться на 2 передачу. В режиме D при переходе с 1 на 2 иногда переключается с толчком. Если переключаю в ручном режиме с 1 на 2 со сбросом педали газа, то толчка нет. Непонятно почему не переходит на 3 скорость, на сколько я понял, обычно, в случае выхода в блокировку коробка блокируется на 3 передаче, т.к. на 3 скорости не задействованы тормозные ленты и все линейные соленоиды не активны. По муфтам тоже не все ясно, так как на 3 скорости задействованы муфты Е1 и Е2, они же используются на 1 и 2 передаче по отдельности, а на этих скоростях машина едет. Что может быть с коробкой?
Пока только был на сервисе просил выставить уровень масла. Залили литр, слили литр, при том механик сливал на заведенной машине (это правильно?), хорошо хоть попросил слить в канистру что-бы оценить сколько не хватает. Слилось больше чем было залито, когда масло пошло через край механик спешно закрыл сливную горловину. Масло обычное не горелое, без посторонних включений. Что дальше делать не знаю. Подскажите куда искать.

 

10 лет назад у меня был водитель который на работе ездил на Прадо, а своя была старенькая 2109, домой ехал и , ехал и , ехал и

А у вас то

 

В общем имеется ошибка df093 - "Цепи импульсных выключателей ручного управления" Технота вот что на это говорит:


Собственно что и где проверяем И что из себя представляет "Универсальная контактная плата Ele. 1681 ?

 

Универсальная контактная плата - это фирменной Реношное приспособление, есть у ОД. А импульсный переключатель - это, видимо, плата, отвечающая за работу АКПП в ручном режиме - там есть герконы, которые реагируют на перемещение рычага АКПП вперед (повышение передачи) и назад (понижение передачи).