Свечи. Выбор, обсуждение, фотоотчеты.

. Отличие свечей -в направлении фронта воспламенения. С боковым зазором - фронт начинает распространяться к стенкам цилиндра а потом охватывает весь объем камеры сгорания. С центральным зазором- сразу распространяется к днищу поршня а потом к стенкам цилиндра. В теории, должно уменьшиться время воспламенения смеси при сжатии.

 

А я тебе про это еще пару лет назад писал

 

Тут можно по всякому теоретизировать. Когда поршень в ВМТ такта сжатия расстояние от свечи до днища поршня - считанные миллиметры или даже их доли и фронт воспламенения упершись в поршень вынужден делать резкий поворот на 90 градусов и дальше двигаться к стенками цилиндра (по законам физики в точке поворота условного движущегося предмета на 90 градусов скорость всегда равна 0) и ведь пока не сгорит большая часть смеси в цилиндре давление не начнёт расти. А с обычной свечой этот ваш фронт сразу движется в нужном направлении не делая остановок.

 

А что не верить, это физика, поставь хоть 5 электродов, искра будет бить всегда в один, который чище и ближе, ну а если на одном появится перемычка-засрется, то на другие все равно искры не будет. Поэтому и говорится, что много электродные это , единственно они чем хороши, что их не надо ориентировать по камере сгорания, ну а для Мегана с 4мя клапанами на цилиндр и это не актуально

 

У нас 4 клапана, свеча расположена по центру между ними, для одноэлектродной свечи оптимальное расположение, когда искра направлена на впускной клапан, но как выяснили при тестах на стенде такое расположение дает прибавку всего лишь в 5л/с на 500 сильном моторе. А вот на классических моторах, где свеча располагается у одной из стенок камеры сгорания, расположение спинки бокового электрода у стенки, т.е. искра бьёт в саму камеру, очень актуальна, там прибавка лошадей более существенна.
Доворачивать свечу дело не всегда благодарное, усилие затяжки должно быть ± по норме Нм, а для доводки может понадобиться повернуть и на 250° . Самое лучшее это подбор толщины колец, но для этого нужно их большое количество. Помню у себя в 80х на Ваз 2105 очень много колечек перебрал, что бы вывести электрод четко в 0.

Может помнишь, лет 8 назад я писал о моем водителе, который подрезал боковой электрод и располагал его сбоку, подгибая так, как на 2х электродных, потом он стал покупать 2х электродные и 1 отрезал.

 

, ну якобы 2ой электрод мешает распространению факела.

Кстати, вот непонятно, если уже давно выяснили, что классическая свеча мешает минимальной, но прибавки мощности, то почему не делают одноконтактные с низким боковым электродом или не ставят на все авто 2х контактные?

 

Кто вывел такое умозаключение и чем объясняет?

 

Наберите про свечи в интернете, там и статьи есть и видео и тесты

 

Какая разница приваривать высокий и большой или маленький и низкий, кстати маленький еще и материалоэкономный

 

А двух электронные не в теме?
Тот же Бриск DR15LDC

--- Сообщение объединено, 7 апр 2023 ---

168-ые кстати не так дороги как 155-е почему то

 

Оригинальные аналоги от Toyota/Lexus ещё краше во ценнику

--- Сообщение объединено, 7 апр 2023 ---

 

Оригинал от Тойоты за 200 рублей

 

Михаил, вы как всегда пизданёте, что хоть стой хоть падай
Расстояние от бокового электрода стандартной одноэлектродной свечи до днища поршня около 12 мм, это на моторах где 4 клапана на цилиндр