Диагностика с помощью elm 327

Между прочим мультитул получается

 

1.Лопата как крышка двигателя
2. Лопата как лопата для откопать авто после снегопада, или просто дорогу расчистить
3. А вот про черенок то я и забыл

 

Ну так глобальное потепление, где ж его взять. В детстве помню был снег, а сейчас ребенку 12 лет и толком снега не видел и на санках не катался

P.S. наверно пора завязывать, а то Дима сейчас прийдет

 

А как эбу определяет ошибку пропуска сгорния/зажигания? По каким изменениям (или измерениям) он это определяет?
Я думал мои пропуски из-за конденсата в свечном колодце, но после пробной переустановки катушки на другой цилиндр, ошибка по пропуску сгорания/зажигания перешла туда.

 

эбу впрыска определяет пропуски зажигания через датчик коленвала - по неравномерности вращения коленвала

 

Ну ладно, неравномерность через вращение колена уловило. А как понимает в каком цилиндре пропуски?

 

точнее не скажу - так прочитал когдато в старом мануале.

 

Теоретически если в цилиндре происходят пропуски, то для достижения равномерной работы, ЭБУ корректирует время работы форсунки, так и узнаёт.

 

А чем фиксируется неравномерность работы? А если играть педалью газа, это тоже для эбу неравномерность? Нет.
Так форсунка откуда знает что над ней катушка не выдает импульс при условии что первичная обмотка рабочая?

 

Датчиком кислорода фиксируется. Форсунке пофиг на всё, она только точный клапан, которым шевелит умное ЭБУ.

 

Датчик кислорода фиксирует на каком именно цилиндре пропуски зажигания/сгорания? Он наверное с ИИ)
Вопрос остаётся открытым...

 

Странный ты. ЭБУ постоянно регулирует время впрыска, несколько десятков раз в секунду. Как оно может не сопоставить сокращение времени впрыска на форсунке и снижение содержания кислорода на датчике?

 

А почему эбу будет сокращать время впрыска на форсунке? Что ему сообщает об этой необходимости? Я бы это понял если бы на каждом горшке на выхлопе стояло 4 ДК - по одному на каждый цилиндр. Не может же 1 ДК унюхать на каком именно горшке пропуски....

 

Он же не тупой, знает какой сейчас цилиндр выплюнул выхлопной газ.

 

Про определение.пропуска... У меня тоже когда-то осело в голове, что по неравномерности вращения коленвала. А перед этим.... для запуска двига ЭБУ должно определить первый цилиндр (условно), для этого анализируется последовательность импульсов с "мишени" маховика, где один "зуб" выломан и он даёт начало отсчета (типа первый цилиндр). Дальше анализируется интервал времени между импульсами. Если есть пропуск (толчка нет, вращается по инерции) - из четырёх импульсов один будет длиннее, там где пропуск. И одиночный, конечно, не воспринимается, если их много таких - тогда сообщение об ошибке. И да, частота "работы газом" - в тыщу раз меньше частоты вращения коленвала и потому не учитывается .
Как-то так, но это моё имхо (кроме инфы, что по неравномерности вращения КВ).

 

Для этого датчик детонации нужен, которого у нас нет.

 

А для чего он для этого нужен? Он сам по себе. И вроде как по другому работает. Детонация - очень "быстрое горение" и не успевает так же быстро толкнуть тяжёлый маховик. Да и сигнал не будет периодическим. В пропуске будет строгая периодичность, что и даст инфу.

 

Не, датчик детонации в том числе определяет неравномерность работы мотора, по крайней мере у пежо.