Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

Да с такой штукой производительность можно менять в зависимость от "хотелок" блока управления. Это басспорно. Но у нас такого клапана нет (на нашем в этом месте стоит просто перепускной, без привода). И к сожалению, даже если заморочится и впихнуть его вместо нашего - подключать его некуда, ни на одной из диллерских схем от мегана нет проводки под такой привод и скорее всего и в ПО кода под него, даже выключенного из работы, нет... Обидно...

Почитал, посмотрел про него, такой клапан есть на третьем мегане. И вот в нём всё в точности как ты говоришь, и компрессор cvc6 и регулировка предусмотрена... А у нас механический перепуск, и всё, получите и распишитесь...

 

Как так? Праздник жеж?

 

Опять же предположу что диапазон углов наклона тарелки не содержит её положения перпендикулярного оси вращения.

 

Любопытно, на этой схеме на поршнях явно видны некие уплотнительные поршневые кольца. Помню когда разбирал свой заклинивший компрессор на его поршнях не было никаких колец, цилиндрическая поверхность была абсолютно гладкой (если не считать задиров, которые и стали причиной клина) и имела некое покрытие наподобие тефлона.

 

Залез в старые фотки, нашёл где компрессор в разборе...

Если пригляделся то становится понятно что перпендикулярное положение у пластины имеется. Но ни давлением газа ни механическим путём через поршень ты пластину не отодвинешь, т. к. всём этим механизмом регулируется только степень "отскока" поршней назад в НМТ. А когда пластина перпендикулярна - то получается что всё поршня просто находятся в ВМТ и назад не отъезжают, соответственно всё крутится но ничего и не качается т. к. нет фазы всасывания.

 

Ну зато не вкл - выкл каждые 5 секунд и то хорошо

 

У нас 3 праздника в году - НГ, Рождество и 9 мая, а в остальное время работаем, машины ж ломаются и клиентам удобнее по праздникам и выходным подъезжать

 

Вы в Москве?

 

Есть еще вариант, вырезать гнилье и шланг обжать...

 

Саратов

--- Сообщение объединено, Jun 14, 2024 ---

Надо на трубке делать накадку - елочку, иначе вырвет.

 

У меня её вообще нет! Сначала Лёшка (Костромской) запаивал её, а позже выяснилось, что там большие дыры и паять смысла нет.

Кстати, а поделитесь, плиз, номером этой трубы. Тяжко без кондея ездить

 

Номер 8200385296. Но цена не понравится - в районе 20 тыс. По разборкам тоже маловероятно найти в живом состоянии. Как вариант - отремонтировать свою путем вырезания гнилого участка и вваривания куска целой трубки. Ещё хорошего мастера, который качественно сделает такую работу, поискать придётся.

 

Это та, которая в районе правого колеса?

 

Она самая.

 

Китайцы давно делают копии. Thermotec KTT160055 в пределах 5 тысяч.

 

В общем докладываю: Алюминиевый скотч продержался недолго. Шкив опять начал болтаться, местами скотч выдавило из щели. Решено было сажать новый подшипник на поксипол. Снял шкив (для удобства открутил три болта крепления кронштейна гидроопоры к двигателю и нижнюю подушку-растяжку, поддомкратил движок снизу и сдвинул его максимально назад, поставив распорку спереди от подрамника радиатора - шкив оказался как на ладони), зачистил лезвием все остатки скотча на корпусе и обезжирил. Запрессовал в шкив новый подшипник. Подшипник купил подороже KOYO:

(На NSK много нареканий по контрафакту).
Внутреннюю обойму подшипника тоже обезжирил. Замесил поксипол и намазал быстренько ватной палочкой его на посадочное место на корпусе и саму поверхность внутренней обоймы подшипника. Перед этим сточил немного напильником по кругу край посадочного места на корпусе, ту его часть которая выступает за стопорное кольцо подшипника. Диаметр в этом месте не изношен и строго соответствует внутреннему диаметру подшипника. Сточил для того чтобы, во-первых, подшипник быстро и легко оделся пока клей не начал вставать, а, во-вторых, чтобы клей не соскребло с обоймы подшипника при посадке.
Соосность шкива обеспечил прижимом его к торцевой поверхности корпуса, в которую подшипник упирается. Для этого заранее подготовил деревянную планочку которую вставил параллельно плоскости шкива и упер концами в детали лонжерона, а между планочкой и шкивом вставил пружину большого диаметра (от триммерной катушки), которая и прижимала шкив к корпусу. Оставил в таком положении на часок. Затем подчистил от выступившего клея канавку стопорного кольца, кольцо встало без проблем, ну и собрал все обратно как было. Результатом остался доволен. Шкив стоит мертво, не качается. Исчезли все шаркающие звуки со стороны компрессора и он стал включаться и выключаться заметно тише. Слышно только когда стоишь слева от стенки с открытым пассажирским стеклом. Надеюсь подшипника хватит надолго и мне уже не придется менять его еще раз.

 

Всем привет. Настигла меня беда. Наеб....Ся кондей в машине. Такая история кандюк охлаждал хорошо, потом в один момент температура стала падать совсем мало подумал Фрион убежал короче залил немного а эффект тот же. Ну думаю хана компрессору, купил бу компрессор поставил, завакумировал и заправил полностью но температура из дефлекторов не опускается ниже 20°. И теперь ни знаю что делать. Может было у кого подобное. Может ли забиться дроссель который в трубке?

 

Фрион в системе ни куда не уходит...