Давление масла

Там резистывный датчик типа бочонок, точность его плюс минус трамвайная остановка. Такой же и показометр. А по моему замыслу должно бы адекватно показывать. Только нормальный датчик надо подобрать.

 

Ну так ты же хочешь свой программируемый показометр поставить, отградуируй его по манометру на показания датчика и будет точно показывать. Например, померял манометром давление масла прогретого двигателя на ХХ, 1000, 2000, 3000, 4000 об. Записал показания. Далее вкрутил датчик и измерил напряжение на нем при этих же значениях оборотов - записал. Запрограммировал показометр так чтобы при измеренных значениях напряжения датчика он показывал снятые манометром значения давления.

 

Да и не пойму зачем для данных измерений нужна такая лабораторная точность. Двигателю важно есть давление масла или нет его. Ну ошибется вазовский датчик на одну или две десятых бара - погоды это не делает.

 

На этом бочонке чувствительность будет никакая, на электронном можно попробовать и по 0,1. На крайняк если китаец дествительно плывет с нагревом, то греть его феном, подавать нужно давление и забивать значения в показометр. Но это такое, да и думай потечет он со временем или нет. В идеале желательно подобрать подобный датчик с машины, где подобное предусмотрено штатно.

--- Сообщение объединено, 18 июл 2024 ---

Видел где то видео как чел сравнивал показания механического манометра и этого вазовского набора. Там можно было по нему судить разве что просто есть давление или нет.

 

А больше не особо и надо. Полвека назад почти на всех машинах были указатели давления масла, потом их упразднили, оставив только аварийную лампу. Меньше знаешь - крепче спишь.

 

В середине 90-х был у меня ВАЗ-06, свеженький не задроченный, пробегу тысяч 30-40 было всего. Как-то раз выехал с работы, смотрю на приборку, горит аварийная лампа давления масла и показометр на нуле. Заглушил, снова завел - ничего не поменялось. Горит на холостых, стрелка на нуле, и лишь если дать оборотов тыщи три то лампа гаснет и стрелка лишь чутка от нуля отходит. Перепугался не на шутку, но кое-как до дома доехал (километров 30). Полночи думал что могло случиться и возникла мысль что в перепускной клапан насоса могла попасть соринка, которая не дает ему плотно закрыться. А прогретое жидкое масло не может создать нужное давление чтобы приоткрыть клапан и вымыть соринку. Решил утром сразу после холодного запуска дать оборотов побольше. Густое масло давит получше и сможет приоткрыть клапан. Сработало. Лампа больше не загоралась, а стрелочный прибор стал показывать адекватные значения. При том что я проехал 30 км фактически при нулевом давлении мотору это никак не навредило, я еще тыщ. 100 потом проехал на этой машине пока не продал и никаких проблем не возникало.

 

Показометр температуры тоже уже не везде есть. Это все для богатеньких дядей, им не принципиально. Я к сожалению к ним не отношусь, по этому хочется более менее по уму, тем более если сам понимаешь в этом и можешь сделать, и подобные доработки не стоят космических денег.

Но потом больше листаешь

 

Ну да, у того что я ищу принцип такой же, как у того что на фреоне. Только у фреонового потолок большой, точность будет никакая. И не известно как он с маслом дружить будет.

 

Нет, не думал о таких.

Это какой?

 

уже и лампу-то упразднили (
У меня на Икстрейле Т32 лампы нет, только если ошибка вылезет на приборке, когда уже "поздно пить боржоми" (
Т. о., оценить, например, держит ли противодренажный клапан в масляном фильтре по лампе невозможно в виду её отсутствия...

 

На мегане лампа то есть, но толку с нее. Тоже ничего не оценишь. И когда она загорелась, то о боржоми уже и речи нет. Если самому не доработать.

 

Про 2000об/мин. в курсе. Но при запуске она хотя бы загорается и гаснет. Было понятно, что фильтр не пустой.

 

Я похоже не в курсе, вы хотите сказать что лампочка давления масла работает только при оборотах выше 2000, на холостых она вообще не загорится если будет проблема с давлением что ли?

 

Ни фига по ней не оценишь. Вот специально видео записал. Пищалка подключена напрямую на датчик давления. Здесь вроде кто то писал что так сделал, я оценил идею и себе тоже поставил такую пищалку. Как видно, пищалка уще не пищит, лампа еще горит, потом вместе с остальными тупо гаснет через установленый таймаут. Контроля цепи тоже нет. Не знаю зачем там эта лампа. Это тоже самое, что о наличии проблем судить по инфаркте или инсульте, или даже смерти. Умер - значит был болен. Так же и здесь - когда загорелась то уже все.

--- Сообщение объединено, 19 июл 2024 ---

Да, именно так. Мало того, там еще и датчик на 0,6. Если выше 2000 будет 0,6, то уже все, в лучшем случае капиталка.

 

Доброго всем. И так, промежуточный результат по датчикам давления и показометру давления масла. Вдруг кому интересен подобный вариант указателя. Искал нормальный датчик от автомибиля, не нашел. Прочитал где то, что из китайских датчики BENXU-TECH самые адекватные и температурно стабильные. Плохо что они на питание 5В, но уже как есть. Взял на 80psi (5,5 бар). Грел паяльным феном где то до 100гр, меняеся пару соток, это хорошо. Подключил все это дело на столе, откалибровал, вроде бы должно работать адекватно. Показометр при пульсациях считает среднее, насколько я понял. Это очень хорошо, прыгать или дрожать не будет. Мультиметр для наглядности, как меняется напряжение с датчика. Ближайшим временем внедрять не планирую, а там видно будет как карта ляжет. Пока у нас кулибины продают такие показометры с возможностью калибровки и мелким корпусом, купил чтоб было, так как у китайцев подобного не нашел.

 

Это справедливо и для мотора K4J?

 

Заказал себе такой вариант https://aliexpress.ru/item/32843172087.html?sku_id=12000037765725832 Будем посмотреть ...