Ксенон. Обсуждение: выбор, установка, проблемы.

Да, я тоже у них уже установил самопал))
кстати вышло в 3900р... + габариты 500р, кстати вполне устраивают, менять не буду =)

 

блин, я в этом не спец. автокорректор и омыватель работают исправно. когда брал мегана, промелькнула фраза - штатный ксенон, ну я потом неозадачивался, работает исправно. а вот теперь интересно стало. получается что ксенон левый? а как это еще проверить? и линзованые фары вроде стали ставить в 2006г

 

вот фотки

 

я теперь понял, ну чтож - ксеноном я все равно доволен очень. то что слепит конешно хреново, ну уж тут тока подрегулировать и больше ниче не сделаешь.

 

я его пробовал - работает и вверх и вниз

 

у меня тоже штатный ксенон, с корректором и омывателем, фары без линз

 

корректор тоже работает и вверх и вниз - ступенчато, и фары как на фото выше

 

а вот и не так, на ямах это автокорректор последнего поколения, обычный автокорректор при старте двигателя опредеяет развесовку и выставляет уровень, так что если поставить на самый наз, слепить не будет

 

*ROFL* *ROFL* ага - шооми 6000К но светит классно, лучше галогена

 

какая машина то щас, и какое быстродействие автокорректора?

 

Друзья...есть корректор ультрозвуковой Валео...9000 в сервисе

 

Ну тогда так - в современных моделях преобладают два типа автоматических корректоров фар - квазистатические и динамические.
В квазистатических системах автоматика реагирует только на наклон кузова, который может изменяться под воздействием различной нагрузки или на больших скоростях под воздействием сил сопротивления воздуху. Такие изменения происходят не очень часто, поэтому большой скорости реагирования от этой системы не требуется. Квазистатические системы состоят: из двух сенсоров положения кузова, связанных с осями автомобиля через специальные рычаги; электронного блока управления; исполнительных механизмов; дублирующего ручного регулятора света на панели приборов (как в статических регуляторах). Установка требуемого наклона рефлектора фар осуществляется исполнительным механизмом по командам электронного блока управления. Последний для этого использует данные о положении кузова от датчиков уровня пола и о скорости движения от датчиков АБС (антиблокировочная система тормозов).

Теперь дальше про "последнего уровня" рассказываю - следующей ступенькой в истории корректоров фар стали дорогостоящие динамические системы. Реальная необходимость их внедрения в автомобиль возникла после появления ксеноновых фар, излучающих большую энергию светового потока, и поэтому более опасных в случае неправильной регулировки. Даже кратковременное "облучение" ими чревато продолжительным ослеплением водителя встречного автомобиля. Основное отличие динамической системы состоит в скорости реагирования на изменения положения кузова. Здесь она составляет доли секунды, что позволяет электронике прочно "удерживать" луч света фар на одном уровне при разгоне, торможении, на поворотах, движении по неровностям дороги и т.д.

Так что DaK - какой у тебя корректор квазистатика или динамика? Сомневаюсь что в авто 2003 года , эт я про мег2, стоит дорогостоящий динамический автокорректор.

 

при запуске машины как быстро поднимаются фары? вот по этой скорости можно оценить быстродействие