Подскажите по езде с АКПП

Есть какие-нибудь ньюансы?
Нужно ли на светафоре переключаться с D на N?

 

Смотря сколько по времени горит светофор. :-D Если минут 20-30 то лучше переключать а так не вижу смысла*ROFL*

 

не нужно переключаться на светофорах, так как для коробки вреднее менять режим работы, чем стоять в D...если долго стоять и надоело давить на тормоз - то тогда конечно N рулит :-D

никаких нюансов особых нет вроде :-D

 

Как мне однажды сказали, при езде на АКПП ручку переключения передач за всю поездку нужно трогать два раза - первый раз, когда выезжаешь (переводишь из Паркинга в Драйв), а второй раз - когда приехал (обратно из Драйва в Паркинг). И это верно.

На светофорах не нужно никуда переключаться - стой на Драйве с нажатой педалью тормоза - это правильно.

Если стоянка длительная - тогда ставь на Паркинг.

Нейтраль ИМХО нужна только для буксировки со сломанной АКПП.



Поскольку АКПП у нас "адаптивная", т.е. подстраивающаяся под стиль вождения, то есть пара хитростей:

Первая маленькая фишка про АКПП - при разгоне в режиме типтроника (Драйв и ручка влево), машина переключает передачи на повышенных по сранению с Драйвом оборотах (если до этого на Драйве ездил неспешно).

Вторая маленькая фишка (по крайней мере, есть у меня такое подозрение) - алгоритм работы АКПП в режиме Драйв - обороты, при которых автомат переключает передачи, можно задать вручную, катаясь в режиме типтроника (т.е. перевелся на типтроник, в быстром темпе на второй передаче по городу пошустрил в диапазоне от 2 до 5,5 тыс. оборотов, переключая передачу на повышенную самостоятельно с помощью типтроника, потом обратно в Драйв, а коробка сохраняет твой стиль движения, держа вторую передачу с 2 до 5,5 тыс. оборотов).

 

Как заметил оратор выше - на длинных светофорах и в стоячих пробках, если и переключаться, то только в паркинг; нейтраль - для буксировки.

И НЕ ЗАБЫВАЙТЕ после остановки и выключения двигателя переводить селектор в паркинг НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ в ДРАЙВе, так как машина покатится!!!

 

откуда вы это взяли?

 

Что именно??? про нейтраль??? А накой черт она еще нужна ??? Ну еще на автоматической мойке в нее можно воткнуть
А в Паркинг я тыкаю в пробках, когда ну очень долго стоим ...

Ты уж спрашивай, что именно ты хочешь узнать, а то я не не мозгочтец

 

почему на светофорах надо ставить в паркинг (и только в него), а не в нейтраль вот что мне не понятно

я в паркинг ставлю только когда паркую машину, если недолго постоять - всегда ручник + N

 

не очень правильно ИМХО... насколько я помню (только не спрашивай, откуда я это помню *PARDON* ), лучше использовать драйв, реверс и паркинг... нейтраль - только для эвакуации.. не знаю, почему, там может что-то обо что-то трется все же на нейтрали или еще что.. но в общем, нейтраль не стоит использовать..

и согласен, что на драйве не стоит глушить машину

 

Эвакуировать авто с АКПП можно только на эвакуаторе, ну разве что км 20 протащить на галстуке можно. Зимой греть АКПП перед выездом путем включения D и удержания авто тормозом минут 5. Перед паркингом мне советовали на ручник ставить для разгрузки АКПП. Ни в коем случае нельзя катиться назад при включенном D и наоборот. Есть нюансы при буксовании.

 

Про "нейтраль" на светофоре не совсем согласен. Непонятно почему. Сам пользуюсь на непостоянных остановках только "нейтраль" + ручник. Нигде ни слыхал уточнения и пояснения на данную тему из официальных источников.*STOP*

 

а расскажите у кого сколько автомат то прошел вообще, не считая того случая когда он прошел 37000??? кстати чем там все закончилось?

 

Завтра покупаю Megan Extrim и самая последняя ступенька в выборе АКПП или механика..в принципе все плюсы и минусы понятны. Остались несколько вопросов: как ведёт себя АКПП зимой-в глубоком снегу, на льду, как выбираться из снежной жижи..или это проблема?..Ну и смогу ли я оказывать помощь как буксировочное средство своим друзьям? А как за городом? В лесу, в колее..не будет заморочек?..Все говорят что АКПП очень удобно но все пугают, если она сломается то я попал.. Езжу в основном по городу (но и в городе зимой сугробы бывают по утрпам ого-го!)..иногда за город (лето, осень..)..Есть ещё мнение, что с АКПП даже долговечнее..т.к. не сжигается сцепление в пробках и т.п..Помогите советом новичку.. СПАСИБО!

 

Три года юзал Автомат.... Был доволен во всём, особенно по езде за городом и в пробках. Короче с плюсами здесь всё ясно.
Теперь о минусах... С АКПП не рекомендуется буксовать :-X , также тащиться на буксире *NO* (можно лишь с частичной погрузкой либо не более 30 км./ч) Буксировать самому можно, но очень осторожно! Во всём остальном как и механика.. ремонт конечно подороже будет.Про долговечность можно говорить много, это вопрос спорный. И конечно же нужно учитывать стиль езды...Я вернулся к ручке и менять на автомат как то не собираюсь ИМХО

 

Заметил следущее:
1. Задняя передача (R) стала включаться намного позже обычного.
Переключение в режим (D) драйв происходит нормально.
2. Автомобиль начал туго набирать обороты. ( не сказать что-бы как улитка, но ниже среднего, похоже как под нагрузкой ).

Боюсь о чем либо думать, только вчера купил новые зад. торм диски, колодки, ступ подшипник. Еще даже не ставил, а тут это всплывает.*DONT_KNOW*

Стремно товарищи.

 

АКП

Намотал на АКП 5000 км .Коробка очень интересная .
Заметил одну фишку -если при торможении перед горкой потом ехать с таким же газом машина до последнего пытается держать повышенную передачу.Лечится резким добавлением газа или переходом на ручную.
Тестировал коробку на межгороде на перевалах Уфа-Белорецк , сначала ручкой щелкал , тк на длинных тягунах АКП норовит подоткнуть повышенную.Ну а потом мы пришли к консенсусу и я в автоматическом режиме научился переключать передачи.Держишь полгаза и 4000 обормотов и машина поет на 3 передаче и изумительно идет в тягуныи вписывается в повороты.Дорога положе -ненадолго сбрасываешь газ и вот уже 4 передача.
Я всю жизнь ездил с палкой ,иногда тестировал у друзей АКП , но не нравились , а тут , кстати респект Рено, очень интересная разработка.
Пытался работать в ручном режиме , но быстро понял по расходу топлива и плавности хода , что АКП поумнее меня ( хоть более 20 лет стажу) .
И ,кстати, жена , когда рулит , довольна до безумия , говорит , какая радость , что на дороге не надо думать , что выжимать и куды втыкать.
Пока АКП очень доволен и советую другим.

ПС.

Тестовал коробку по снегу ( иногда глубокому) идет очень интересно ,когда ставишь вторую и идешь в натяг -никакой пробуксовки

 

Как переключать АКПП ?

Народ, подскажите, как проводить переключение рычагом, к примеру из положения D в положение P (или R). Быстро, или с фиксацией ручки в промежуточных положениях ? К примеру на механике, быстро переключать не рекомендовалось, выключил выждал включил. Как переключать здесь ?

 

Так понимаю, что преключение рычага влияет на то, какие клапана в АКПП должны работать.
Сам как делаю, когда машина холодная, то задерживаю, а когда прогретая, то быстро перевожу..., как-то интуитивно, наверное из-за вязкости масла в коробке..., хотя хз как влияет.

 

Главное, чтобы автомобиль был полностью остановлен! Медленный перевод рычага рекомендуется только при очень сильном морозе, чтобы полностью разогнать по каналам загустевшее масло.