Адаптация коррекции форсунок

Всем привет.
Полгода назад купил Меган 3 2010 года с двигателем 1.5 K9K 836.
В ноябре 2020 года вырубилась 4я форсунка с ошибкой DF029 (DTC 020429) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ЦИЛИНДРА 4.
Через пару дней как-то само прошло. Полез изучать топливную через PyRen. Оказалось форсунки 2017 г.в. 1я и 3я были прописаны в ЭБУ. 2я и 4я отличались в ЭБУ от факта. Прописал. И зачем-то сделал адаптацию коррекции всех 4х форсунок там же в PyRen. Коррекция после этого была 0,95-1,05 по всем цилиндрам. Заметил что пропал стук форсунок при разгоне.
Позже, в январе 2021, снова вылезла ошибка по 4й форсунке. Поменял на б/у, не прописывал, не адаптировал. Коррекция сейчас 0,95-0,95-0,95-1,15 (последняя б/у).
Все вроде норм, но не покидает ощущение что едет как-то вяло. Да и расход в 10-12 л по городу не радует совсем (у коллеги и соседа расход при прочих равных 6,5 по городу). По трассе около 6л/100. По всем датчикам и показаниям вроде все норм. Сажа на месте, живая, прожигает каждые 500-1000 км. Пробег реальный 205к.
Вот думаю не сделал ли я хуже адаптацией коррекции. Скорее всего я так понимаю придется менять 2ю и 4ю форсунки на новые.
У кого какие мысли по этому поводу?

 

Многовато 10л. для К9К
По трассе у коллеги многовато. Должно быть до 5л.
Форсунки сами прописываются, коль б/у.
Когда новые ставите, тогда да, прописка обязательна.
Что по датчикам температуры впуска? Корректно показывает?

 

Датчики температуры впуска воздуха, ОЖ и топлива корректно показывают.
Есть небольшие отклонения по наддуву, а точнее наверное по клапану. Клапан разбирал, чистил, никакого эффекта. На высоких оборотах значения выравниваются, при езде график более менее норм.
Впуск на утечку проверил, одну резинку поменял (сопливило масло).
Больше не знаю куда копать.

 

Сажевик некоторые советуют удалять, потом программно. Зачем турбине излишнюю нагрузку создавать. Понизится расход на литр два.

Лучше Клипом проверить. Пирен может не выдавать в корень ошибки. Клип покажет куда копать.

 

Имеешь ввиду чисто физически сажевый удалить? Прожиг я так понимаю запускаться не будет в таком случае.
А как определяется вообще забитый сажевик? По давлению выхлопных газов?

 

Сажу ОбЯЗАТЕЛЬНО программно удалять.!

 

Да погодь ты с сажевиком. Если тупо его выбить и не прошивать мозги - то либо сразу вылезает ошибка что его нет, либо после определённого пробега (на сколько память не изменяет 1250км) включится прожиг и вывалится в ошибку. Забитость можно посмотреть клипом/пиреном, ориентироваться по количеству сажи, должно быть не больше 38г.

 

Топливная Сименс/VDO? Пъезофорсунки не прописываются, их,вроде бы, регулируют на стенде.

 

А что можно по расходу топлива подумать. Проверил все датчики, все в норме. А подача топлива высокая (7-8 мг/цикл) после прогрева. Хотя должно ближе к 4 мг падать (параметр PR017).
Проверял все данные с таким же авто, все одинаковое кроме подачи топлива. Все таки форсунки виноваты?

 

PR1232 обороты в общем - 11,2? На тахометре приборки сколько при этом? Это ХХ?

 

Это ХХ. НА приборке норм, как обычно. По параметру PR055 - 851 об/мин.

 

А температура топлива что показывает?

 

Вот все данные по датчикам

 

Еще смущает PR018 расход воздуха в 2 раза больше - как заглушен клапан ЕГР. Может заклинил, если не глушили?
ХХ - 850 так и летом без электропотребителей? На 732 моторе и т.п. - 800.

 

еще вопрос коррекции форсунки 4 цилиндра? Может и не критично, но подмена на заведомо исправную или с соседней что-то прояснит. Перед манипуляциями с форсунками лучше измерить компрессию.

 

Расход воздуха в 2 раза больше чего? Смотрел у остальных, такие же значения.
Обороты да, около 800 обычно.
4я форсунка б/у стоит я поэтому и коррекция такая. Первый пост темы писал.

ЕГР вообще не трогал, ни чистил, ни глушил. Может и подклинин где-то. Хотя по датчикам вроде открывается закрывается правильно.

 

Обороты высокие. Видимо в ошибку впал. По 4 ой форсунке, на стенд, или проверить на обратку капельницей.

--- Сообщение объединено, 10 фев 2021 ---

Пирен рулит. Молодцы разработчики. Лучше, чем таскать клип и ноутбук

 

4ю буду определенно менять. Она на время стоит. А вообще есть желание поменять 2 и 4, те что изначально были не прописаны в блоке.

 

Цикловый расход воздуха на ХХ с не заглушенным ЕГР - около 200 мг, с заглушенным - около 400. Если ЕГР не глушился/прошивался и он закрыт, то похоже действительно движек в аварии и обороты подбрасывает. Но по идее должен засветиться "чек". Сразу после перегазовки расход воздуха должен быть около 200 - через около 1 - 1,5 мин подрастает, может и до 400 - это с не заглушенным клапаном ЕГР.
А что значит прописать форсунки? Без прописки не работают?

 

сажа мертвая там полюбому уже - кат думаю тож. Да и откуда инфа, что пробег реальный?

--- Сообщение объединено, 12 фев 2021 ---

мысли простые -с таким расходом ездить нельзя вообще ,а то там и поршни скоро в поддон упадут.
Для начала я б скинул клемму акб надолго - ну и проверить бы обратку на форсах, а первым делом турбу - сколько она качает.
Ибо - не едет и жрёт - это обычно из-за нехватки воздуха у дизеля

--- Сообщение объединено, 12 фев 2021 ---

ах да - там же геометрия закисает. я ж и забыл, что все ща с геометрией уже турбы