Давление масла(дизель)

На форуме новичек. К9К 832 Подскажите какое давление масла норма ХХ, рабочие обороты? На каком срабатывает лампочка? Соответственно фильтр с каким давлением открытия клапана предпочтительно? Разбирал маслонасос (менял вкладиши), пружиной можно легко "подкоректировать" давление. Есть проблема с горящей масленкой около 5сек после пуска после простоя. Если заглушить и сразу запустить - гаснет в ту же секунду. Или это совсем не проблема?

 

Не знаю как на К9К (но подозреваю что у рено все одинаково), а на К4М масленка показывает "уровень сейсмической активности на Багамах". Замерьте давление масла манометром (на горячую) и успокойтесь. Таблицу значений где-то недавно выкладывали.

 

--- Сообщение объединено, 6 дек 2019 ---

на этих моторах никто не занимается корректировкой давления пружиной , все меняют насос всборе.

 

Вы какую пружину в насосе имеете ввиду - перепускного клапана, если да, то он к давлению масла отношения не имеет, он сбрасывает давлении более 4.4 (для бензинки судя по таблице Захара), сомневаюсь что вам нужна максималка в 6.0

Если лампочка горит первые 5 секунд, то в этом виноват в первую очередь обратный клапан масленого фильтра, который не дает маслу стекать из системы.

 

Да, в насосе пружина. одна. К давлению масла в системе имеет прямое отношение. Показалась слабоватой, начало открытия клапана явно не 4,4 а ближе к данным на ХХ т.е. 1.0.
Фильтры ставил разные, разницы не заметил, также как и от замены вкладышей. Если заглушить непрогретый двигатель (масло более густое), то маслёнка гаснет через 1-2сек после ночи простоя. Стоял со снятым поддоном - масло скапывало двое суток, фильтр был на месте. Ощущение что завоздушивается сам насос и клапан в маслозаборник просится. Ведь маслозаборник в любом случае пуст после остановки?

 

Разные - это какие? На плотность закрытия обратного клапана фильтра продували?
4.4 атм - это не начало открытия клапана а максимальное давление в системе.. (Чтобы на высоких оборотах гидрики не передавило давлением и клапана не перестали плотно закрываться.)

 

Фильтры были викс два различные по содержанию, сейчас пурфлюкс. На закрытие не продувал. Гидриков на К9 нет, раздувает обычно фильтр, если заклинит редукционный клапан.На К4 есть гидрики? И какое влияние на них давления? На некоторых двигателях бывает жиклёр в масло канале на голову, мелкий забивается, его рассверливают. Есть ли он на К9/К4?
А маслонасосы К9 отличаются от К4 похоже только пружиной редукционного клапана (судя по таблице давлений).

 

жиклера нет

 

Гидрики есть. Высокое давление в системе их передавливает, они увеличивают свой размер и клапана не полностью закрываются, потеря компрессии.

 

Да, гидрики ещё то Г. На видео проблемы наверное не только с давлением, на ХХ клапаны не закрываются (если это они), а давление не зашкаливает.

 

Повторюсь, перепускной клапан стравливает большое давление, если он заклинил, то давление станет больше нормы на больших оборотах, если он перепускает, то давление может и 0.5 показывать,
НО ни клапан, ни изношенные шестерни насоса, даже можно вообще убрать насос и вместо него поставить просто трубку - не дадут маслу стекать из системы если в масленом фильтре держит обратный клапан.

То что вы ставили разные фильтра, это ничего не говорит, вы же клапан в них не проверяли перед установкой

Это я привел вариант с нормальным масленым насосом, но если в нем трещина, не плотно установлен патрубок, т.е. есть какой то подсос воздуха, то масло тоже может уходить из канала до фильтра , но тогда и давление будет маленьким.

 

Гидрики - прецизионные детали, размер зазоров в плунжерах идет на единицы микрон, поэтому после остановки двигателя масло с неизношенных гидриков выдавливается не сразу, нужно время пока они примут необходимый размер. .То же самое относится и к установке гидриков после разборки , ставят или не прокаченными или заполняют соляркой

 

Т.е. перепускной клапан стравливает масло на 5,2 (для К9)? Все что меньше - получается в результате баланса производительности насоса и расхода масла по зазорам?
Если поставить трубку вместо насоса, то что в ней будет удерживать масло? Это же не капиляр в половину мм, а трубка диаметром около см.
Во всех трех фильтрах не герметичность дренажного клапана - маловероятно. Да и масло сливалось 2 суток. Виксы использовал на другом авто, масло так же уходило от 2 и более суток и фильтр устанавливался горизонтально, что более благоприятно для его ухода.
Глядя на всю эту конструкцию маслонасоса хочется плакать, аля 60-е, со смазкой цепочки привода масляным туманом.

 

Расход по зазорам и износ масленого насоса.

--- Сообщение объединено, 9 дек 2019 ---

А вы попробуйте взять трубку диаметром 10-15мм и длиной 50см, опустите её в ванну с водой, потом заткните один конец трубки пальцем и подымите её, что бы нижняя часть трубки осталась в воде - что будет удерживать воду в трубке

 

Просто фильтр в котором не держит клапан вещь распространенная, конечно варианты еще есть, тем более после стоянки более 2х суток
у меня ни в одной машине лампочка более секунды не горела, в том числе и в советских.

 

На счет заткнуть трубку, согласен. По валу маслонасоса может сифонить, не новый все таки.

 

А на мегане разве не с 2000об. активизируется лампочка? Вот тема http://megane2.ru/forum/threads/datchik-davlenija-masla.9699/#post-303853. Лампа не светит - нет проблем.

 

Ну так и в масленой системе клапан закрывает канал, что бы масло не стекало.

В бензинках аварийная лампочка давления масла при заводке авто загораться никогда не будет, т.к. она может включатся при отсутствии давления только при средних оборотах мотора
а на дизеле по другому?

--- Сообщение объединено, 9 дек 2019 ---

Это и плохо, давления нет а лампа не светит

 

Насос расположен ниже клапана в фильтре, масло сбегает с насоса, подсос воздуха по валу насоса.
Тема указанная выше касается дизеля К9 на мегане, у меня ниссан, но двигатель такой же.

 

Дошли руки измерить давление масла. Свежее 5W-30 + 5% POE32, общий пробег - ок.500т.км (перекаты/ перегревы масла ранее), вкладыши шатунные поменяны 20т. тому назад , РВ (постели) - 5т., маслонасос родной с задирами (царапками) шестеренок.
Т=60грд.(больше не смог прогреть на месте):
ХХ 800об - 2,0бар;
2000об - 3,6бар;
3500об - 4,2бар.
Т=30грд. ХХ 900об - примерно 2,8бар.
Добавка жиденьких полиэстеров просаживает давление примерно на 0,05-0,1бар при 60грд.
Плохо что не измерил на старом масле, вязкость все же просаживается . На свежем цифры выглядят вроде бы нормально, больше 5т. пока не катаю.
Прошу комментариев.