Мольба о помощи. Проблемы с маслом, последствия в движке?

Доброго всем дня!
Видно не моя эта машина, расскажу всю предысторию по порядку. Купил рено меган 2 (конец 2006 года) 1.5dsi 106 л.с. (механика). Проездил месяц, поменял масло, на следующей день машина на трассе при -20 заглохла, на поиск мастера, который её завел ушло 1,5 месяца и 6 тысяч в трубу, было сделано 3 диагностики, а также диагностика форсунок, которые оказались в идеальном состоянии. Проблема оказалась в катализаторе (ошибку выдавал ingection fault), теперь мы без него... Мы конечно сначала, рады УРА мы на ходу, за работу хоть и отдали 4 тысячи, но мастер всё сделал за 1 день, а не 1,5 месяца и нас уверяли, что дело в топливной системе, которую надо на диагностику в Белоруссию везти. Но радость наша была не долгой через две недели заклинила турбина!!! Купили новую в Москве, сказали оригинальная, фирма та же сделано в Германии, но подозрительно дешево 23 тыс - для новой, когда в нашем городе нам говорили до 40 тысяч. Поменяли турбину и решили продавать, но не тут то было, дымяка валит чернейший, масло в патрубке, теперь говорят проблема с движком!!! Сил реально нет, разочарование сплошное. Всё думал продали плохую машину, мастера говорят на автодоке. Но по просшествие времени, думаю что здесь была и моя вина, хреновое масло, которое купил в Шинторге. Как сказали - "левак" Ведь начались проблемы на следующий день после замены масла. И его заливали несколько раз, теперь по совету мастера, залили Кастрол.
Теперь в чем суть, масло ест где-то 1 литр на 500км, масло в патрубке, черный дым, и когда открываешь крышку, куда вливается масло, то подержав руку над ней - черный нагар...
В общем мольба о помощи!!! Подскажите, что может быть с движком, и скорей всего из-за плохого масла?

 

Как заводили машину после замены турбины?

 

все нормально, заводится сразу, ездит тоже хорошо, т.е. в принципе никакой проблемы (именно за рулем) не чувствуется. Но правда стараюсь ездить до 2 тыс. оборотов, так сказали чтобы масла много не ела, но даже так выходит 500 км - 1 литр.

 

турбина льет ептить*PARDON*

 

это скромно сказано!!

 

Один не скромны вопрос движок не перегревал?

 

Турбину можно и проверить, если люфтов больших нет, то это не она. Скорее всего масло в патрубке из-за картерных газов. Или убита поршневая, или залегли кольца при езде на левом масле. Симптомы похожие - маслом убит катализатор, потом заклинила турбина.

 

похоже на то...

 

не перегревался

 

Да тут к гадалке ходить не нужно. Мастера у вас какие то странные. Они хоть раз меряли компрессию в цилиндрах? Кольца наверняка залегли, масло-отводные каналы забиты. Маслосеёмные колечки на клапанах наверняка тоже ушатаны. Клапана небось уже нормально не закрываются даже. Вскрытие покажет. Снять голову конечно не дёшево...

 

Простите, может за бестолковость, а что за люфты и как их проверить? И не подскажите алгоритм действий, сам сделать конечно не смогу, но чтобы меня в сервисе тоже как лоха не разводили. Сначала проверить люфты, и затем снять головку движка? И последнее эта турбина не навернется?

Добавлено через 3 минуты

Так как раз в том то и дело, что якобы компрессию меряли, ещё тогда когда заглохла первый раз (когда оказался катализатор), но тем мастерам особо веры нет.

 

Турбину проверить просто. Входящий воздуховод нужно снять и пошевелить вал турбины в радиальном и осевом направлениях. Если есть минимальные люфты (до 1 мм) - все в порядке. Если масло качественное и масляный насос работает правильно, турбина ходит долго.

 

Компрессия залегание маслосьемных колец не покажет, смысла её мерить нет. При расходе масла 1л на 500 км, виноваты только маслосьемные кольца (при условии, что турбина новая), даже если вытащить все маслосьемные колпачки и ездить без них, масло так жрать не будет. Если уверены в турбине, вскрывайте мотор.

 

"даже если вытащить все маслосьемные колпачки и ездить без них, масло так жрать не будет" - голословное заявление... Я бы даже сказал опрометчивое...
Как раз из-за забитых маслосёмных на поршнях и задубевших и конченных маслосёмных на клапанах стока и будет жрать. Что компрессия не покажет состояние маслосёмных, тут согласен, но если там ещё и с компрессией всё плохо можно плюсовать проблемы...

 

+100500

Добавлено через 4 минуты

Вот ни от одного слышал, что это масло имеет свойство згорать (про бензинки точно)...так что, не лей эту бяку...

 

Блин скока страниц на форуме по поводу какое масло и с какими допусками лить в дизель...и все те же грабли.....
а вот по поводу маслосъемных колпачков...я на вскидку ине помню тут по форуму кто их менял...вроде не мегановская это болезнь....хотя...если масло уж совсем дерьмо..то..

 

Вот ни от одного слышал, что это масло имеет свойство згорать (про бензинки точно)...так что, не лей эту бяку...[/QUOTE]

Кастрюля в Бензинке точно на угар уходит... проверенно на личном опыте, на ряде марок АВТО.... да и ребята в Сервисах это подтверждают, даже те которые и его же продают....

 

Насчет турбины, что уверен на 100% тоже не могу сказать, но и то что, масло из движка выходит тоже сомнений мало. Поэтому думаю, даже надеюсь, что проблема в залипание колец, т.к. это просто элементарно менее затратно. А вопрос с деньгами тоже встает острый, за неполных 5 месяцев вложить 40-45 тысяч, и причем проблемы только накапливаются. Прекрасно понимаю, что и я молодец, не ожидал такого "эффекта" от масла, и причем первый раз тоже не дешевку покупал, т.е. не враг же самому себе... Поэтому и по просил о помощи, знающих и опытных, т.к. огромных средств на капремонт больше нет, но и продавать машину в таком состоянии не хочу и не правильно. Ребят, вопрос такой ещё созрел, всё таки масло эльфовсое нужно брать? Но то, что это будет уже третье масло, не смертельно для бедного движка? Позвонил сегодня предыдущему хозяину он уверяет, что никогда таких проблем не было, заливал эльф, но ездил правда на ней немного. Кастрол посоветовал мастер, у которого дизель, но фолькс.
Поясните пожалуйста, замена этих колец это не капремонт, или всё таки капа? Если капремонт то, даже не знаю как быть, за работу сказали 20-22, плюс запчасти на 30 тыс. Ну мне, даже совершенно не смыслящему в в этих вопросах, кажется что для капремонта машина с пробегом в 94 тыс., нереально просто. Не могло же масло так убить, движок, и были какие-то предпосылки, ездит то она отлично. Свиду, только черный дым, когда сильно давишь на газ, буксуешь, сейчас снег, и после нас хорошее черное пятно остается.

 

ну 94 тык-это ты погорячился...как миниум 194...а потеков масла нигде нет -может тупо через сальники коленвала уходит?
по кольцам это только вскрытие покажет..... сначало короч нужно правильно диагностировать ...а уж потом движок разбирать...мож все и не так страшно..

 

Я почему про запуск спрашивал после замены турбины, там же тоже всё непросто.
После замены турбины, перед запуском движка скидывают питание с форсунок. Раза два стартером крутят движку. Потом одевают фишки на форсунки и заводят. Делается это для того чтобы масло прошло через турбину. Ежели заводили сразу на "сухой" турбине-достаточно было пары секунд чтобы "убить" её.
Это что касается турбины.
С остальным вы тоже отожгли...