Нагрузка на двигатель и обороты [Дизель]

Добрый день.
Скажите пожалуйста, на каких оборотах вы ездите? По трассе и в городе.
Я по трассе еду на 6-ой передаче, 100 км/ч - 1900 оборотов (двигатель 1,5 dCI, 106 кобыл). Знакомый говорит, что такие обороты маловаты и двигатель работает внатяг. Это верно?
Вообще, больше 2400 оборотов не кручу, перехожу на повышенную.
Спасибо.

 

Для дизеля это нормально, сам по газульке определяй натяг или нет.
я больше 2000 не поднимаю.

 

Держу обороты около 2000. При разгоне кручу где то до 2500, изредка больше. По городу на пятой передаче еду - мне динамики хвтат, ибо стараюсь где едется - ехать а не играть в старт/стоп, обороты при этом вроде 1600 (где то рядом)

 

Обороты держу в пределах 1500-2500, при переключении на повышенную обороты двигателя составляют 2000, почему в таком диапазоне наверно потому что в армии запомнил тахометр камаза там такой диапазон был выделен зеленым цветом тоесть благоприятным для работы двигателя, а дизель я думаю он и в африке дизель!

 

2 Мо190, LeoMS, kornet47: спасибо.
Может кто-нибудь еще напишет?

 

У меня 1,9, поэтому наверное и цифирки не сильно совпадают. За городом: 5 передача, крейсерская скорость 90-100кч/ч, 1900-2000 оборотов; 6 передача, скорость 120-140, 1900-2100 оборотов. За городом переключаюсь по меткам (6-ая - 130 км\ч), обороты где-то 2200-2400. В городе переключаюсь по ощущениям, где-то около 2000 оборотов.

 

Движок 106 лошадей, тоже держу обороты в районе 1500-2000, тяги хватает без напряга

 

Стараюсь держать стрелку тахометра в районе 2000. В городе нормально. Но у меня 82 л.с., поэтому на пятой передаче это значение соответствует скорости примерно 90-100 км/ч. Соответственно, на трассе приходится 2500-2800 держать. Короче, как на спортивном болиде - главный прибор тахометр.

 

Для дизеля это главный прибор.

 

Но при этом не хватает температуры уходящих газов и забивается сажевый фильтр и/или катализатор.
При постоянных оборотах в районе 1500 под нагрузкой возникает дополнительное усилие поршнем на стенку цилиндра, что может привести к усиленному износу или задирам.

 

а можете график зависимости температуры выхлопа от оборотов привести?
что то мне кажется что там практически прямая будет от 1500 до 2500, а далее около 3000 пик. так, что вы предлагаете до 3000 крутить?

 

График не приведу, но когда идет регенерация сажевого фильтра ЭБУ поднимает обороты двигателя, чтобы увеличить температуру выхлопных газов, которыми разогревается до нужного значения сажевик. Как там у катализатора точно не знаю, но, думаю, при высокой температуре выхлопа процесс очистки идет быстрее.

 

А я как-то на 3000 об. на 5 передаче(больше нету). Крейсерская скорость 120-130. Это очень вредно? И тяга до 1800 об. не очень, а там турбина хорошо подхватывает.

 

я не спорю, что при повышении оборотов температура растет.
я просто отвечаю товарищу DISPATCHER, который говорить что 1500-2000 - это малые обороты. вот и спрашиваю, что он рекомендует крутить до 2500-3000 постоянно? да и макс крутящий момент на 2200, больше смысла не вижу.

 

1500-2000 до четвертой передачи включительно - это нормально. На пятой ниже 1800 не опускаюсь. Просто на высоких передачах при низких оборотах (1500 на пятой или шестой, например) сильно увеличивается нагрузка на коробку передач. Да и вообще, дизель - двигатель низкооборотистый по определению.

 

Не хочу спорить с высказавшимися, но зачем тогда на тахометре отметки о 4-5-6 тыс оборотов? И красным цветом (опасность!) выделены обороты начиная с 6 тыс.*PARDON*

Очень сомневаюсь, что европейцы (в частности французы) сделали это просто так...и маловероятно, что по своим автобанам они ездят 100-110 км\ч дабы не крутить двигло выше 2.5 тысяч.

Сам я переключаюсь на 2-2.5 тыс, и стараюсь не крутить движок больше 3 тысяч, развивая скорость не более 130, т.к. жалко машинку ( всё таки уже давно не новая), да и права не лишние.

 

На тахометре отметки больше 4000, потому что не ограничишь обороты коленвала 3-4 тысячами. А красная зона показывает вообще критичные обороты.
Да, и вообще, по-моему, на бенз и дизельных меганах тахометр одинаковый. Да?

 

А кстати, действительно на бензиновых машинках с какого числа оборотов на тахометре начинается красная зона? Ну и понятно, что раскручивая двигатель только до 3 тыс.оборотов не достигнешь максимально возможной скорости. Например, паспортная максимальная у 1,9 197 км/ч. Но лично мне как-то не хочется проверять, насколько максимальная паспортная соответствует максимальной действительной.
Один знакомый олень на 300-м крайслере решил потягаться с клюхой-спорт на уличных заездах. Слил, конечно. Но вот двигатель такого издевательства не вынес - масло полилось со всех щелей. В результате - капремонт двигателя.*PARDON*

 

рабочий диапазон любого двигателя находится в зоне от оборотов макс момента до оборотов макс мощности...

акпп Соренту в нормальном режиме держит от 2000 до 3000 тыс... в активном крутит до 4000... отсечка 4600

 

опять тема про машину жалеть надо, двигло не крутить....
она сделана чтоб возить вас, и на 1500 об и на 4000 об. и ей впринципе пох потомсу как это машина, железо так сказать. я езжу редко ниже 2000об по трасе всегда 3000-3500об, и проезжаю за год больше чем 95% людей имеюшь тут дизельный меган. и ему пох он ездит от замены до замены масла и не бурчит.