Платные дороги

Интересная статья,:

Ну, вот и все — закон подписан, дороги России станут платными. И решать вопросы их оплаты будет не заведомо мудрый федеральный центр, умеющий балансировать на грани здравого смысла, а местные власти. Теперь платными будут любые участки любых дорог. Единственное ограничение — пока назначать плату за асфальт можно только на свежих дорогах, то есть недавно построенных или недавно отремонтированных, проектная документация на которые утверждена после 14 ноября 2007 года — дня вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности. И уже никто не заикается о бесплатной альтернативе. Достаточно, чтобы объезд был не длинней чем в три раза основной платной дороги. Строить параллельно никто ничего не собирается — денег нет. Зато есть Автодор и управляющие компании, которые и займутся платными километрами и взиманием денег.

Когда власть только замахивалась на наши с вами дороги, на полном серьёзе говорилось, что введение оплаты парадоксальным образом приведет к «снижению затрат на перевозки, увеличению прибыли транспортных организаций, уменьшению потерь в других отраслях экономики, улучшению безопасности дорожного движения». В Псковской области у нас давно существует одна из ранних платных дорог местного значения. Ей уже больше 10 лет. Асфальт на ней закончился сразу после немцев. Сервиса, скорости доставки, безопасности — никакой. Но есть честное оправдание властей — в бюджете Пскова не хватает денег на насущное, поэтому берем с транзитников. А псковский транзит — это выход к границе с Эстонией и Латвией, и грузоперевозки там весьма значительные. Но за десятилетие ни дорога не стала приемлемой, ни бюджет не наполнился…

Раздача на кормление наших с вами дорог местным властям со временем приведет страну к транспортному параличу, а в особо изощренных случаях и социальной напряженности, поскольку позволено платными делать даже дороги внутри населенного пункта. По логике местных властей, центр им всегда не доплачивает, забирая налоги и не возвращая необходимого. Поэтому нехватку финансов местные станут добывать с остервенением. Ситуация полностью воспроизводит нынешнее положение дел с придорожными милиционерами. ГАИ получила дороги для кормления, компенсируя нашими кошельками свои потребности и отсутствие приличного государственного содержания. Итог — коррупция в ГАИ высочайшая, порядка на дорогах нет, безопасность передвижения по стране на предельно низком уровне, инспектор ГИБДД — одно из самых опасных действующих лиц на дороге.

Теперь за разобщение страны возьмутся местные власти. Мечтательные призывы президента развивать транзит и зарабатывать на международных перевозках разбились о свежеподписанный закон. Пока возить грузы было опасно и накладно, теперь станет невыгодно. От взятки инспектору иногда удавалось открутиться, а от оплаты родному государству уже не отвертишься. А закладывать в стоимость продукта и взятку, и оплату дороги — означает сделать цену товара неподъемной.

Как один из возможных результатов подписанного закона — сокращение грузоперевозок страны, экономическое разобщение регионов, нарушение внутригосударственных транспортных связей, конец транзита и легкая эйфория железнодорожной монополии.

«Автовести» с Сергеем Асланяном на радио «Вести ФМ»

источник: http://news.rambler.ru/8110250/

 

Это,видимо,один из методов борьбы с пробками на дорогах....... :-X

По-поводу борьбы,кстати : тут на днях наблюдал преинтереснейшую ситуацию, после того как в СМИ прошла инфа о том, что президент озаботился пробками............
Итак.......
Выезжаю с работы,никого не трогаю, пытаюсь вырулить с рублёвки на внешнее кольцо МКАД......перекрыли.........причём,как обычно - 4 ряда фур,а крайний ряд - легковушки......, по авторадио проходит инфа,что перекрыли и внутреннее кольцо в районе Ленинского.......значит великие едут, но не понятно тогда зачем перекрывать обе стороны кольца..... стояли, в общей сложности, минут 40 и о чудо! - пустили легковушки,ну народ соответственно "пятку в пол" и вперёд,пока не забился МКАД......еду...по внутреннему кольцу мчится кортеж, на внешней стороне, как ночью - полупусто................начальство счастливо.......
Борьба с пробками по-русски................. *ROFL* *ROFL* *ROFL*

 

пе.е.а..ы

 

источник в РГ есть?

 

а то...))) с инетом проблем нету...
http://www.rg.ru/2010/11/10/auto-dok.html

 

Насколько я помню, платным может быть только дублер,хотя в нашей действительности, основная дорога может быть и грунтовой..

 

Хтелось бы но -

 

В продолжение темы:

Согласно опубликованным в конце прошлого года данным Центра стратегических исследований (ЦСИ) «Росгосстраха», около 20% автомобильных аварий в России происходит из-за плохого качества дорожного полотна. То есть, истинным виновником каждой пятой аварии являются дорожные службы, правда доказать это зачастую бывает затруднительно. Заодно дорожников можно считать одними из главных виновников дороговизны автострахования. По данным ЦСИ «Росгосстраха», 21% опрошенных автомобилистов поставил качеству российских дорог «неуд», а 36% оценили его на троечку.

Почему у нас такая беда с дорогами? Причин множество. Первая — географическая. Страна уж очень большая: по метражу приличных дорог на единицу площади Россия проигрывает почти всем более-менее развитым странам просто из-за своих размеров. Плюс климат очень неблагоприятный для дорог с твердым покрытием. Не то чтобы в России слишком холодно, нет. В Канаде или Швеции ничуть не теплее. Но в нашей средней полосе, где сосредоточена основная часть населения и дорог, очень нестабильна холодная часть года: из-за частых переходов температуры через ноль вода, проникающая через микро- и макротрещины в дорожное покрытие, замерзает и оттаивает, увеличивая дефекты дорог. Кроме того, полотно в таких условиях быстрее проседает в колеях, разрушается шипованными колесами и реагентами, без которых просто не проехать зимой. Инженеры-дорожники не бездействуют, постоянно тестируя новые виды покрытий. Но «вечный асфальт» пока изобрести не удается. Особенно для Москвы, где нагрузка на дороги из года в год вырастает пропорционально увеличению автопарка.

Другая причина — чисто человеческая. Это стремление сэкономить на дорожном строительстве. Государство экономит, проводя конкурсы среди строительных компаний: побеждает та, которая готова построить дорогу за меньшие деньги. Какой ценой — известно: используя более дешевые материалы и низкоквалифицированный труд гастарбайтеров. Экономят и сами строители, уже «в свою пользу», отчего качество конечного продукта страдает еще больше. С другой стороны, чем ниже качество дороги, тем скорее ее придется ремонтировать. А это новые бюджетные деньги, которые можно будет успешно «осваивать». Так что «вечный асфальт» в России просто неактуален. Особенно прибыльное для дорожников дело предлагает Минтранс: доверить строительство и обслуживание дороги одной и той же компании. Без работы ее сотрудники уже никогда не останутся.

Еще одна замечательная идея воплотилась в создании госкорпорации «Автодор», которая будет заниматься перекладыванием расходов по строительству и ремонту дорог с государства на автомобилистов. Например, построят новую дорогу в Питер и будут брать с водителей, не желающих толкаться в пробке на Ленинградке, по рублю (а то и больше) за километр. Водители будут оплачивать, таким образом, и вырубку леса, и строительство дороги, и компенсацию экологического ущерба Подмосковью. В ближайшие пять лет под эгидой «Автодора» будут построены и другие трассы: из Москвы в Казань, из Петербурга — к границе с Казахстаном, а также кольца в Подмосковье (ЦКАД) и в Калининградской области.

Еще большие прибыли сулит другое направление деятельности «Автодора» — доверительное управление имеющимися федеральными трассами. Государство уже «доверило» ему М4 «Дон» (Москва — Новороссийск) и М1 «Беларусь» (Москва — Минск). Здесь практически ничего не нужно строить: достаточно слегка подлатать какой-нибудь участок имеющейся трассы или сделать объезд, поставить с двух сторон шлагбаумы — и стричь купоны. Первый платный участок «Дона» — объезд Задонска и села Хлевное в Липецкой области, пущенный в начале декабря, за первые сутки работы принес компании 1,1 млн руб. выручки (которую в «Автодоре» деликатно имеют «сборами»). Очевидно, на таких условиях «Автодору» удастся будет привлечь инвесторов в дорожное строительство в России. Что, собственно, от него и хочет государство, щедро снабжая корпорацию бюджетным деньгами. Ожидается, что за пять лет «Автодор» освоит около полутора триллионов рублей: триллион государственных и полтриллиона частных. В следующем году корпорация планирует израсходовать на дороги порядка 80 млрд рублей.

А возвращать все эти вложения будут автомобилисты, причем дважды. Один раз — уплачивая транспортный и иные налоги, а также акциз на бензин, которые пополняют российскую казну, которая, в свою очередь, питает «Автодор», строящий и ремонтирующий дороги. Второй раз придется заплатить, чтобы насладиться ездой по качественным участкам дороги. От шлагбаума до шлагбаума.

источник: http://news.rambler.ru/8730671/

 

Короче, говоря еще одну обдираловку скоро введут, только что они хотят добиться этим?????? наверно чтоб народ еще злее стал....((((

 

скоро будут дороги все платные, бензин дорогущий, на велосипеды пересядем? )

 

Так дороги все равно платные))) велик не поможет... скоро будет: вышел из подъезда дома-заплати...

 

Кстати, в одной из платных дорог в Псковской (сколько всего их там, не знаю) проезд участка 50-60 км - 200 рублей( для легкового, а так дифференцировано). Ехал как-то ночью , плакаты стоят, что едете по платной дороге. Думал на будущее припасли. Наверное трети дороги фактически нет, все в ремонте, глубоком и не очень, местами легко можно было провалиться в котлован 1-2 метра глубиной. А потом раз и уперся в шлагбаум: раскошельтесь. Потом на карте долго искал альтернативу - не нашел. Разве что раза в два-три длиннее.

 

Совсем иначе на трассе Дон, участок платной дороги тоже примерно 60км, в районе Задонска, ценой для л/а 55р. Сначала вроде дорого, но проехав по нему понимаешь, какое же удовольствие ехать по хорошей дороге, слушаешь музыку, торопиться не хочется. Будем надеяться, что благодаря таким дорогам, и благоразумию водителей смертность из тысяч перейдёт в десятки.

 

Только одна проблема - объезд там долгий и разбитый.

 

И совсем не так в Белоруссии. Там на трассе М1 (называют ее местные иногда Олимпийкой - наследие СССР, от олимпиады в Москве) проезд всего 20 рублей "без ограничения пробега". На 300 км встретился один пост с количеством шлагбаумов по количеству полос (2*3=6). У каждого будка и кассир. По номеру видит россиянин - цену сразу в российских рублях, называет, а чек пробивает в местных по курсу ЦБ. Можно долговременную оплату иметь (видно что-то на лобовое ставится - едут не останавливаясь, перед другими шлагбаум опускают). И скорость разрешенная не 110, а 120. Заодно и контроль скорости рядом - только отъехал, ускорился (123-125), сразу вспышка света, говорят просто предупреждение, но может фотовспышка (легкие сумерки были). Думал все, не выпустят на границе, пока штраф не заплачу, но не тормозили.