Пропал ХХ и что внутри эл. дроссельной заслонки. Фото.

К4М, 1.6 2006г пробег 180т. Заводится и сразу глохнет. Если газ давить, работает, но подтраивает. Проверка всех датчиков на двигателе, шевеление проводки, без результата. Потом вдруг после многократных запусков двигатель начинает прекрасно работать, через какое-то время снова нет ХХ. При запуске без патрубка возд. фильтра, заметил, что заслонка стремиться полностью закрыться. Решил разобрать завальцованный узел, и проверить его состояние.

Под спиральной пружиной 4 дорожки сопротивления, и два скользящих контакта. Внутри корпуса были крошки, видимо продукты износа шестерен. На дорожках видно что больше трется в начале хода. Моторчик привода обычный коллекторный.

Промыл дорожки спиртом и кисточкой, продул воздухом и собрал обратно корпус при помощи хомута.

Проверил плавность изменения сопротивления при повороте заслонки, и поставил на авто. Езжу две недели, все ОК. Специально не менял свечи, катушки, бензин, чтобы убедиться в правильности диагноза.
Еще хочу высказать мнение, что чистка самой заслонки бесполезна. И небольшие отложения внутри от шланга вентиляции картера никак не влияют на ее работу. Заслонка на ХХ постоянно в движении с небольшой амплитудой, будет больше отложений, больше приоткроется. И ничего там не прилипнет и не закусит, момент на заслонке такой, что пальцами не получается ее открыть при работе двигателя. А эффект от чистки достигается видимо от того что ее снимают, всяко крутят вертят, полностью открывают, закрывают и внутренние сопротивления на какое то время снова нормально начинает работать (мое смутное предположение).

 

все равно молодец,токо я не понял в чем прикол всей работы???
я сам чистил,сам колибровку делал,все нормуль, у вас что было,что решили все разобрать???

 

Прикол в том что был восстановлен надежный контакт в резисторе обратной связи заслонки. Саму заслонку нет особого смысла чистить, а калибруется она сама каждый раз при старте двигателя.

 

Проехал уже 2 тыс. км. ХХ без проблем, чистка помогла.

 

Добрый день!
А хомут для ДЗ покупали, или сами изготовили из подручных средств?

 

здраствуйте, похожая проблема сХХ, дроссель снимал и чистил, проблема осталась. хотел вас спросить, не замечали ли вы в проблемный период с ХХ также странности с АКБ, например повышенная разрядка после2-3 дней простоя?спасибо заранее

 

народ подскажите, так для себя чисто. Можно ли поднимать обороты на ХХ до 2000 и чуть выше. на не прогретом двигателе?

 

допустим при страгивании с места

 

На не прогретом двигателе нельзя давать нагрузку.А тронуться и ехать можно.От того,что ты при трогании немного поднимешь обороты до 2000 ничего не будет.А что тебе мешает завести и хотя бы пару минут постоять,а потом тронуться с места?Я всегда жду как только стрелка температурная с места тронулась и поехал.На ходу прогрев быстрей.Летом вообще никогда не прогреваю,думаю как и многие.Но зимой конечно приходится подождать побольше,но все равно до 90 никогда в жизни не ждал.60-70 и в путь.

 

Нет тут момент какой был, я так и делаю как ты сказал, я тут немного стрындел по поводу холодного двига. двиг был прогрет но не до конца (т.е не до 90 град) может 50-60 и я страгивался в гору вверх, естественно получилась небольшая прогазовка не успел педаль сцепления отпустить как положено и обороты поднялись до 2000 - 2200.Вот и думаю это не губит двигатель?

 

Т.е по сути я газанул до 2200 а потом уже только схватилось сцепление. Это не страшно для двига?

 

У меня на предыдущей машине на Хонде (автомат) после запуска холодного двига обороты поднимались до 2000 сразу а потом падали и можно было ехать. Для автоматич. коробки своеобразный прогрев был. Вот и думаю для реношных двигателей это нормально или все таки не есть гуд?

 

А если стрелка температуры еще не отклонилась, хотя я мин. 10 стоял грел-обороты были где то 900. Потом я в гору поднимался на 1-й передаче и стал буксовать и у меня обороты поднялись до 2000 об - такая нагрузка не страшна для не прогретого движка?