Вентилятор охлаждения срабатывает на холодном моторе

Доброго времени суток! Ситуация такая, стал замечать, что вентилятор охлаждения может сработать когда мотор только начинает нагреваться (доходит до первого деления на приборной панели) при чем это начинает сопровождаться повышением холостых оборотов и увеличением расхода топлива при движении, при чем расход увеличивается очень даже неплохо. Мотор 1.5 dCi 103 л.с.
Когда все хорошо и вентилятор не работает обороты на холостых стабильно 800, мгновенный расход при движении на 4-ой передаче со скоростью около 60км/ч составляет 3,1 л/100км, когда проявляется данная беда обороты становятся примерно под 1000, где то 950 и при движении с такой же скоростью и нагрузкой на мотор, мгновенный расход становится 6-7 л/100км, при малейшем нажатии на педаль увеличения подачи топлива сразу подскакивает до 14-16 л/100км. Из за этого средний расход топлива бывает 7-8 л/100км.
Еще такое замечание, преимущественно это проявляется когда на улице достаточно влажно, после дождя либо утром выпала большая роса. Если погода солнечная и сухо то за целый день вентилятор может и не сработать.
В чем может быть причина такого поведения авто? Где искать, что смотреть?
Увеличивается ли у Вас расход топлива при включении вентилятора охлаждения?
Как быстро отключается вентилятор охлаждения после срабатывания?

 

Сперва посмотрите косу возле АКБ, обычно там перетираются провода

 

Это я заметил давно, еще когда ремонтировал круиз контроль. Коса перетиралась минусовым проводом от АКБ. Стерла изоляцию на проводах из косы. На место перетирания наложил кусок резинового шланга.

 

Не в этом месте. Вытащите левую ноздрю, сверху над радиатором увидите косу закрепленую на верхнем усилителе, там где она уходит вниз, в этом месте и перетирается об угол. Я этот угол лет 6 назад спилил, изоляция на проводах там была уже чуть потерта.

 

Только шланг наложил или каждый провод заизолировал по отдельности?
Климконтроль или обычный кондиционер?

 

Сверху изолентой обвязал и сверху кусок шланга, отдельно не изолировал. Обычный кондиционер.

--- Сообщение объединено, 8 ноя 2020 ---

Понял, посмотрю, отпишусь

 

Левая ноздря по ходу движения или если смотреть на морду? Чтобы точно понять ноздря которая ближе к АКБ или наоборот дальше?

 

По ходу

 

Сегодня снял левую ноздрю, проверил то что вы описывали, там провода целые не перетертые. Заодно заизолировал отдельно каждый провод в косе, где была стерта изоляция. Ситуация не поменялась. Если раньше проблема вылазила 2-3 раза в неделю, то уже второй день подряд так езжу.
Где ещё можно посмотреть возможную причину?
И в каком блоке искать проблему через пирен?

 

Как вариант - датчик давления хладогена(фриона),он на нижней трубке радиатора кондиционера с левой стороны(окисли контакты или кз).

 

Если по ходу движения, то с правой.

 

Вопрос такой, если даже дело в этом датчике, то почему поднимаются холостые обороты и значительно вырастает расход, я сегодня ездил почти целый день в таком режиме и средний расход стал показывать 11.5 л/100км. Я понимаю что работающий вентилятор нагружает генератор и расход из за этого чуть увеличивается, но не на 5 же литров... Где то вычитал сегодня что из за проблем с датчиком ОЖ двигатель может переходить в резервный режим работы, но при этом выскакивает ошибка аж датчику,но сегодня же был у диагностика как раз с работающим вентилятором заехал, так сказать хотел поймать с поличным, но когда мастер стал подключаться к эбу обороты упали на глазах и пришли в норму, диагностика не показала ни одной ошибки. За ранее извините за длинные сообщения.

 

Летом с кондеем вентилятор включается сразу же как только завел машину и не выключается пока не заглушишь, расход увеличивается на 0.5 литра на сотню.
Я бы отстегнул сверху бампер и снял поперечину, думаю все таки в косе с левой стороны есть протертость.

 

Там это, как его....
Исчо крутиться вентилятор может из за обрыва реостата.
Это штука на вентиляторе к которой подходит вторая пара толстых проводов. Первая к двигателю вентилятора, а вторая к верхней части.
Там гляньте.

 

Посмотрю, видел сегодня фишку в верхней части вентилятора, она меняется в случае чего?

--- Сообщение объединено, 9 ноя 2020 ---

Хорошо, как гляну отпишусь, спасибо!

 

Ещё такой вопрос, возможно ли такое, что ЭБУ перешёл в резервный режим работы, но при этом ошибок нет? Просто уж больно напрягает почему на столько увеличивается расход от просто работающего вентилятора.

 

От вентилятора ли? Ошибки чем читаете?
Сажевик есть?

 

Ошибки читал и elm 327 v1. 5 и вчера специализированным оборудованием у диагностика. Сажевый фильтр не выреза.
Есть ли возможность того, что сбились какие нибудь параметры работы и теперь для ЭБУ, то что происходит, это в порядке вещей?

--- Сообщение объединено, 10 ноя 2020 ---

Кстати со вчерашнего вечера все нормально, после того как диагностик просто подключился и проверил на ошибки.

 

Часто с таким симптомом умирает датчик давления хладагента, на нижней трубке радиатора. И разъем там часто корродирует с таким же симптомом.

 

Спасибо, буду иметь ввиду, на выходных буду проверять. А датчик этот дорогой вообще?