Выбор компрессора в гараж

Мужики, хочу компрессор в гараж. Под покраску наверно не потяну. Первым делом под пневмогайковерт. Ну и всякие остальные применения, продувка, химчистка (торнадо), пистолет для антикора, может в будущем пистолет для нанесения защитного покрытия.
По производительности я думаю не меньше 250л/м должен быть. Ременных наверно таких не найдешь,
у них сразу идет ресивер здоровый. Посоветуйте модели и что еще к нему нужно, типа группы безопасности для инструмента. Какие проще обслуживать, какие неприхотливые.

 

А модель? И какой, просто масляный с прямой подачей?

 

Вот чего нарыл:
http://voronezh.vseinstrumenti.ru/s...voj_maslyanyj_kompressor_aurora_gale-50_6765/
https://technopoint.ru/product/7e2b4ccec07c4699/kompressor-quattro-elementi-dv-370-50-sale/

 

Я покупал себе еще в начале 2000-х маленький безмасляный компрессор Fini Ciao. В основном для подкачки колес, ну и там подкрасить чего-нить. Качает до 8 атм. Производительность кажется 185 л/мин. Стоил тогда порядка 5 000 р.

Он без ресивера. В качестве ресивера применил доставшийся на халяву кислородный баллон 40 л. Компрессор удобен тем что его всегда можно отсоединить от ресивера (соединение быстросъемное) и с коротким спиральным шлангом отнести куда угодно (колеса подкачать, засор в трубе продуть и т.д. и т.п.) . Для покраски производительность компрессора маловата, но объем одного кислородного баллона вполне позволяет покрасить один элемент за раз. Потом я еще купил пневмошлифмашинку и одного баллона стало мало - воздух быстро кончался и сейчас я соединил в батарею два кислородных баллона, один пропановый 50л и еще ресивер от ЗИЛа объемом литров 15 (все естественно халявное) , подключил к этой системе пневмореле, регулятор давления и конденсатосборник. Этого хватает для работы шлифмашинки в течение примерно минут 5-7. Для обработки ею одного элемента за раз хватает. (если всю машину сразу шлифовать то конечно не хватит). Накачивается вся эта система до 8 атм. минут за 10-12 (при отсутствии потребления воздуха).
Безмаслянники хоть и не предназначены для профессиональной работы, но этот оказался на удивление живуч. Когда занимаюсь покраской он целый день молотит почти без остановок и хотя ему уже больше 15 лет - помирать пока не собирается.

 

Да нормальные под 25к стоят, с запасом что-бы. Да вот хотя бы:
http://www.220-volt.ru/catalog-75676
Правда ресивер маловат как-то за эту цену.
А под текущие хотелки и какой-нибудь "Калибр" подойдет. Обидно будет, если что-то более производительное нужно будет
подключить, а он не потянет. Еще раз покупать другой компрессор с большей производительностью будет вообще ахтунг.

 

У нас был похожий в 90х, к нему надо еще обязательно рессивер ставить (мы ставили 3шт от Камаза) для краскопульта и тем более гайковерта (если они профессиональные)

 

Что за покраска? Насколько я знаю для нормальной покраски авто нужна производительность не менее 450л.с.
Правда не в курсе, на входе или на выходе.
ПыСы: В магазинах очень часто пишут только производительность на входе, оттуда ищи процентов 30-40 нужно вычесть, что выход получить.

--- Сообщение объединено, Aug 1, 2018 ---

Так, а ресивер зачем дополнительный? Если не одну за другой гайки крутишь, то и накачает в промежутках.
Вообще лучше б конечно если был литров 100.

 

Производительность компрессоров всегда считается на входе, т.е. количество прокачанного воздуха при атмосферном давлении. На выходе, понятное дело, объем сжатого воздуха всегда будет в несколько раз меньше.
При наличии ресивера(ров) приличного объема для покраски не так уж и важна производительность компрессора.
Простая арифметика на примере моей пневмосистемы. Красят обычно при давлении 2-3 атм., а объем сжатого до 8 атм. воздуха в моих ресиверах в пересчете на атм. давление составит порядка 1300 л. Это обеспечит необходимый расход 450 л/мин в течение примерно 3 минут. (На деле в зависимости от типа краскопульта расход может быть и существенно меньше, 450 л/мин это для краскопультов HVLP, которым нужен большой объем воздуха). Чтобы покрасить один элемент в один слой - нужно примерно полминуты, ну максимум минута, а потом все равно нужна межслойная сушка от 5 до 15 мин. За это время компрессор опять заполнит ресиверы воздухом.
Конечно если красить весь автомобиль целиком сразу, то воздуха не хватит. Но мы ведь говорим про гараж, а не покрасочную камеру. В гараже я бы, например, не рискнул красить автомобиль целиком. Организовать сушку всего автомобиля в гараже весьма проблематично, а пока он сохнет естественным путем - пыли сядет мама не горюй. А покрасить один-два элемента - запросто. С помощью инфракрасных нагревателей - через 5 минут уже пыль прилипать не будет.

 

Потому что для покраски и гайковерта важно не давление, а обьем воздуха. Если вы красите дверную ручку это одно, а дверь это уже другое, вы же не будете на половине останавливаться и ждать когда накачает. Гайковерт тоже самое, там нужен больший диаметр шланга чем на краскопульте и соответственно больший расход воздуха и штатного рессивера не хватит.
Думаю купить на разборке пару старых рессиверов не проблема.

 

Ok. Понял в чем прикол.

--- Сообщение объединено, Aug 1, 2018 ---

Т.е. не загоняться брать сразу с большим ресивером, а взять 50 с норм. производительность и потом ресиверы добавить?

 

Совершенно верно, он и меньше и легче и дешевле. Вы же не каждый день по гаражной автостоянке с ним будете бегать - халтурить. Вытащили - собрали - покрасили - разобрали - убрали.

--- Сообщение объединено, Aug 1, 2018 ---

Кстати по ударному гайковерту, а почему не электро?

 

Электро стоит как компрессор + пневмо. Только компрессором еще для много чего можно использовать.

--- Сообщение объединено, Aug 1, 2018 ---

Если гайковерт жрет 120л, а ресивер 50л при 8атм == 400л воздуха, то минуты на 2-3 хватит покрутить, потом опять начнет качать.

--- Сообщение объединено, Aug 1, 2018 ---

А какие хренушки на выходе с компрессора ставить? Для защиты инструмента.

 

Оо. Еще если покупать с меньшим баком, то нужно узнавать, предусмотрена ли возможность подключения доп. баков.

 

пневмореле, предохранительный клапан, регулятор давления (часто входят в комплектацию компрессора). Влагоотделитель, маслоотделитель, магистральные фильтры, лубрикатор (для некоторых пневмоинструментов нужен, но при покраске его надо исключить) - по желанию.

--- Сообщение объединено, Aug 1, 2018 ---

Это Вы всегда сможете сами сделать с помощью фиттингов (тройников и т.д.) и шлангов. У компрессора всегда один выход.

 

Сложно, но можно В 90-х после школы довелось поработать с одним мастером. Выделяется под это дело гараж(лучше капитальный), потолок завешивается пленкой, стены тоже желательно, но не обязательно, подметается и сбрызгивается водой. Воздух берется от компрессора из соседнего гаража(дело было в кооперативе и компрессор был один на десяток гаражей) или если компрессор занят или тупо не дают, то краскапульт цепляется к кислородному баллону. После покраски запускается армейский оттопитель для палаток типа ОВ-65 и гараж нагревается для сушки. Возможно такая покраска для Мерса или Бентли не пойдет, но Тазики и Москвичи в 90-х так на ура красились, помнится даже пару Эскортов тогда так покрасили.

 

Понятно что голь на выдумки хитра. Я, кстати, точно также как Вы описали крашу сейчас у себя в гараже. Завешиваю все пленкой, распыляю водяной туман для осаждения пыли, крашу, сушу инфракрасными нагревателями. Но все равно как ни крути соринки попадают и после сушки требуется абразивная полировка. Одно дело полировать крыло или дверь, и совсем другое весь автомобиль. Для полноты картины не хватает системы принудительной вентиляции и фильтров для приточного воздуха

 

Выход из штатного рессивера соединяете трубкой (шлангом) с дополнительным, только ставьте как можно большего диаметра соединение, желательно быстросъем.

Хренаськи типа влагомаслоотделителя и т.д. можно исключить, вы не Бентли красите за один заход, а в гайковерт перед работой обязательно пару капель масла капать в воздушный канал и нормально. Редуктор должен быть в комплектации, если нет то конечно купить.

После работы обязательно сливать конденсат с рессиверов.