Цепь ГРМ 1,6DCI 130лс

Здравствуйте всем. Сценик 3, 1,6DCI, 130 лс, 2016гв. Мотор R9M 404. Заявленный пробег 170000к, реальный неизвестно. При запуске на холодную шелест, шум в районе цепи ГРМ. Через минуту после запуска шум пропадает. Как ни крути а нужно менять цепь. Теперь вопрос: нужна приспособа для выставки шкива распредвала и упор для коленвала. Где эти приблуды можно достать для мотора 1,6.
Или может есть чертежи этих приспособ?

 

Вы тут, наверное, первый с таким мотором, так что вряд ли кто-то что-то подскажет. Мучайте гугл. Если вдруг приспособы окажутся такие же как для двигателя M9R 2.0 dci - то размерами смогу поделиться

 

С мотора 2,0 не подходят. На ютубе видел ролик, они немного отличаются.
Но размеры пригодятся, прошу поделиться - буду подгонять , другого выхода нет.
Вот номера родных приспособ:
-фиксатор ВМТ коленвала: mot 7711381970
-приспособа для блокировки распредвала: mot 7711381969
Если кто накопает эти приспособы или их размеры, прошу сообщить!!!!

 

170 тис не пробег для этой цепи (увидеш когда разберешь - я оставлял коменты под тем видео) проверь вначале масляный насос - меняться за 30 минут. (специально поехал в магазин проверил на новой цепи свою старую - нет растяжения и такойже прогиб как на новой, каблуки стерты на 0,2 мм максимум. (каблуки с клемом 11 года машина 2011 года ) При моем пробеге 350 тис. по абс. реально только стерлась звездочка масляного насоса в одну сторону и убился насос (звезду можно развернуть- старая узкая). (или у когото большие запасы наборов ГРМ 11 года )
Мот 1970. 44 мм длина до упора. (35мм до резьбы потом резьба 10 мм до упора.) толшина без резьбы 7,4-7,5 мм. можно стопорнуть удлинителем на малую трещетку просто потом поставь вал вертикально как на диалоджис.
Мот 1969 похож на двухлитровый другая длинна стержней и болт крепления смещен и все.(есть наборы где ето одна пластина с разными насадками)
Ну и вопрос с натяжителем он может быть и стертым как его проверять я незнаю (он гидровлический с пружиной внутри) такчто пружина может тоже иметь усталость.(пружина какраз и держит натяг до набора двления)
П/с если разобрал - меняй все.

 

Пока не разбирал ещё. Советуешь и маслонасос заменить? Как проверить насос, снять, разобрать, осмотреть или манометром замерить давление. Неужели маслонасосы такие дохлые? Жду от вас размеры фиксатора распредвала mot1969

 

Нужно ли менять цепь маслонасоса?

 

на логонах-эта цеп именно источник шума-люди регулируют клапана -меняют гбц а он остаеться-
посему начни с насоса и цепи насоса

 

Спасибо мужчины за совет. А почему шум через минуту после запуска пропадает и остаётся шелест. Я так понимаю, цепь маслонасоса без натяжителя, и должна по идее греметь постоянно.
На логанах такой-же мотор ставят?

 

нетна логанах другие моторы

 

Значит менять желательно и маслонасос и его цепь?

 

думаю да
ибо шум цепи насоса-походу фирменная особеностьт у рено
по вашему мотору
почитаите интернет
может что по нему точнее подскажут

 

В том то проблема, что по этому мотору практически нет информации

 

заодно и вкладыши поменяеш шатунные

 

На этих мотора вроде бы нет проблем по вкладышам. Это на 1,5 К9К я менял вкладыши как пригнал при пробеге 140000, так они были в идеальном состоянии.

 

Здравствуйте форумчане. Небольшой отчёт по замене цепи ГРМ. Как и предпологал, замена цепи не вызвала никаких проблем, только пришлось снять стартер, чтоб добраться до фиксатора коленвала. Соответственно стартер потянул за собой частичную разборку морды. Пришлось снять радиатор, интеркулер и отвести вперёд слегка блок с вентилятором. Радиатор кондея не снимал и не сливал, подвесил на капот. Цепь ГРМ при подвешивании на отвертке новой и старой была вытянута всего лишь на 2 мм. Но!!!!!

При замере длинны выхода штоков гидронатяжителя получились такие цифры : выход старого - 20мм, выход нового - 10,5мм.

Из этого следует, что цепь особо не вытягивается, а идёт износ всех элементов-звёздочек, успокоителей, роликов самой цепи.

С цепью вопрос решён. Фиксатор распредвалов изготовить не получится, очень точная подгонка. Только покупать оригинал.

А вот основная проблема у меня возникла с заменой маслонасоса и его цепи.

Все уперлось в маслоподдон. На моем моторе R9M 414 поддон цельный литой. И эти еба...е конструктора не сделали лючка для подхода к маслонасосу. В итоге, чтобы снять маслонасос или просто почистить поддон, нужно снять :

-подрамник

-коробку передач

-сцепление

-двухмассовый маховик

-задний сальник коленвала

И только потом можно снять маслоподдон. Это просто вершина инженерной мысли!!!!!!

Пришлось все разобрать, заодно обнаружил сильный износ диска сцепления, и шумит выжимной подшипник. Короче есть свои плюсы и минусы такой разборки.

Ещё полностью не собрал, жду диск сцепления.

 

Насчет поддона - это сейчас на многих машинах такая конструкция - удивляться нечему. Ну и правильно заметили - как раз и сцепу поменяете - чтоб 2 раза не лазить, как и сальник. Оно примерно так и подходит всё к этому пробегу под замену