Меган_2 - мой долгожитель

Запись №38. (Пробег 562 265).
Добрый вечер.
Пусть и с опозданием, но подведу итоги ушедшего года. На 1 января на одометре сложилась такая вот нумерология . Вообще эта зима у Мегана юбилейная, так как выпущен он был в декабре 2004 г., а продан из салона в феврале 2005 г. Так что колесит он уже по просторам России - 20 лет.
С момента предыдущей записи несколько раз по мелочи заезжал в сервис. Сначала, ещё по осени, опустилось и отказалось подниматься переднее пассажирское стекло, поднял руками до куда смог (оставалась небольшая щель) и так проездил до зимы, благо в этом году осень тёплая была.
Но в одно прохладное утро стекло упало внутрь двери полностью Разборка выявила, что расплёлся и слетел с направляющих тросик и заблокировал мотор. Решил до весны просто заблокировать стекло, механизм стеклоподъёмника удалили, причём пришлось откусывать тросик, иначе извлечь не получалось, стекло было подпёрто деревянным изделием типа - брусок.
Ближе к лету закажу новый механизм в сборе.
Затем решил навести порядок в моторном отсеке, по случаю юбилея, и установил новое жабо:

Покупал по ссылке в соответствующей теме, стоило 5500 руб., встало идеально.
Также в зиму решил попробовать масло, которое ребята в сервисе заливают себе и в Реношки клиентов, бочковой Лукойл:

Но что то он не зашёл моему Мегаше, за 3000 км. угорело больше половины уровня и потемнело сильнее, чем другие масла, которые я пробовал.
Сегодня заменил на новое, тоже ради эксперимента, раньше такое никогда не лил, покатаюсь до весны, погляжу:
Также заменил патрубок водяного охлаждения, стал уходить антифриз в месте стыковки трубки с блоком ДВС, взял 8200134513 стоил 1400 р. весте с уплотнительным кольцом.
Ещё заменил в очередной раз подрулевой шлейф, покопался на Озоне, выбрал по отзывам, стоил 1357 р. Ну приехал действительно в неплохом исполнении, в сравнение с прошлым алишным, который и двух зимних месяцев не отходил. Этот вращается плавно, без похрустываний и щелчков, наблюдаю.
Ну и конечно "вишенка на торте" , которую и сам уже заждался:

Теперь и мы пучеглазые Про нюансы и сложности, с которыми столкнулся при установке линзованных фар на фазу 1 уже писал в соответствующей теме, там же чуть позже, надеюсь, выложу фото отчёт и дорожные тесты.
А пока скажу, что получилось очень хорошо, езжу, привыкаю к новому свету и наслаждаюсь
Смотрятся на авто зачётно, светло серая маска гармонирует с цветом кузова и молдингов.
В сухих цифрах это удовольствие стоило: донорские ксеноновые фары для Ф1- 18000р., модули Bi-LED Aozoom A15 - 12307р., разъёмы 10ти пиновые (на замену штатным) - 1022р., оклейка фар плёнкой - 5000р.
Такой вот очередной улучшайзинг Мегана получился
Ещё раз всех с новым годом! Ровных всем дорог и поменьше возрастных болячек и нам и Меганам.

P.S.
Ах да, как же без планов? Загадаю на этот год:
1. К 01.01.26 доехать до шестисот тысяч;
2. Заменить КПП на дизельную модификацию;
3. Привести пороги и арки в идеальное состояние.

 

Очень не дёшево...
Себе тоже приценился: за переделку моих Н4 на билед линзы запросили 25 круб за все. Пока думаю...

 

Каких тюков?

 

А как LED ПТФ себя чувствуют? Не потеют? Или особо не пользуетесь ими?

 

TYC, вестимо.

 

Левая ПТФ тоже начала запотевать, как и у вас.
С фарами от TYC, только ПТФ-ами и спасался, но ехать с ними было не совсем комфортно, присутствовал эффект самоослепления, из за контрастирующе яркой подсветки перед "мордой" авто, в сравнении с унылым светом от галагенок.
Теперь думаю, что совсем не буду пользоваться, только реально - в туман.

 

Как решили проблему с корректором?

 

С помощью шестигранника.
Никак пока не решил, поставил как есть, без подключения, а иначе не скоро бы мне увидеть Свет.
Отрегулировал на глаз с полным баком и детьми на заднем сиденье.
Но идеи есть, надеюсь что то получится позже реализовать.

 

Запись №39. (Пробег 567 145).
Добрый день. Как поётся в песне одной незабвенной группы: "Вот вам пара горстей не плохих новостей..."
Всё произошло очень быстротечно... Я про покупку КПП, а вы о чём подумали?
Итак, в субботу 08.02.25 КПП была отправлена из г. Минск, в субботу 15.02.25 была уже в Красноярске, в субботу 22.02.25 была установлена на Меган.
Кроме замены КПП были проделаны ещё некоторые работы. Кстати, зацените состояние сцепления, которое проехало 395 000 км.:
Вопрос с выбором нового сцепления в итоге решился так, что у ребят в сервисе, где чинюсь, оказался в наличие комплект с моим оригинальным номером 302050901R, который приобретался под клиента, но не подошёл. Под этим оригинальным артикулом скрывался Valeo, но с 6-ю демпферными пружинами, что меня несколько смутило, так как на моём, снятом пружины 4, однако цена в 7900 руб. за комплект победила.
Далее вы меня, конечно, можете "закидать помидорами", но осмотрев коренной сальник КВ, сальники приводов в КПП и мой выжимной подшипник, было решено ничего из этого не менять. (Мои мастера решили, что сухой оригинал лучше неизвестного VictorReinz)
Ещё пересобрали рулевую рейку. Смотрите какой комплект втулок сейчас предлагает продавец, у которого в прошлый раз я брал усиленную втулку:
Т.е. в прошлый раз я заменил только втулку на валу, но не все стуки тогда ушли, а сейчас, заменили ещё и упорную под рулевым валом. Рейка затихла.
При пересборке "приговорили" правый рулевой наконечник - 1500 р. (что то не глянул, что поставили).
Также столкнулись с проблемой, причину которой так пока и не нашли. Опять всё было забросано маслом под крышкой ГРМ, но причиной являются не сальники.Всё замыли, погоняли двигатель пару часов - явно ничего не проступило, только небольшой намёк на коленвалу из под звёздочки маслонасоса (парни сами были в некотором недоумении, с таким не сталкивались ранее). Я лично не присутствовал при их экспериментах, но им доверяю. Решили пока надеть на КВ уплотнительную резинку между звёздочкой и шкивом привода ГРМ и понаблюдать до лета. (всё это из их объяснений, я сам в конструкции этой части ДВС не силён).
Естественно были заменены и масла в ДВС и КПП.
Все работы с запчастями и расходными материалами стоили: МКПП (JR5-102) 34845 р. + доставка 2650 р., работы по установке КПП, переборке рейки, масло в КПП и, указанными выше, сцеплением и наконечником - 24500 р. Итого: 61 995 р.
Вот так удалось воплотить один из пунктов, загаданного на новый год.
Результатом очень доволен, особенно на трассе Как и говорил Роман, когда делился своим опытом замены, фактически теперь 3-я и 4-я передачи перекрывают диапазон бывшей 5-й, а нынешняя 5-я выполняет функцию 6-й.
На 2000 об./мин. скорость 85 км./ч., на 2250 - 95 км./ч. и так далее, пропорционально по нарастающей, каждое деление на тахометре + 10 км./ч. к скорости.
На таком вот, модифицированном Мегане отправляюсь покорять рубеж Шестисоточки!!!

 

Да, 5-ти ступка, это я просто так витиевато выразился.

 

Мои поздравления, теперь кайфовей ездить на авто, мотор не так кричит, как раньше, переключаться надо реже, расход конечно не уменьшится, но езсли пилить по трассе 110 -130 то будет экономней малость, но по сути незаметно. я когда поменял кпп, мне показалось что я машину поменял, она стала совсем друго

 

Вот это мне больше всего нравится А так да, в диапазоне от 2-х до 3-х тыс. оборотов нормально идёт, разгон конечно пенсионерский, но даже с учётом того, что у меня колёса 17"-е, не напрягает.
Будем пенсионерить...

 

Запись №40. (Пробег 577 000).
Доброго майского вечера. Продолжу летопись. Близится лето, а за ним новые километровые рубежи. Вчера оставил ребятам на сутки Мегана, чтобы устранить всё, что копилось с осени и то, что "вылезло" за зиму. Итак:
1. Солнце вернулось и стало нагревать салон, а значит пора реанимировать, заблокированный с осени пассажирский стеклоподьёмник. Взяли какой то за 2550 р., поставили, работает чуть туже остальных, но функцию свою выполняет, а может уже и сам моторчик "подсел";
2. После зимы зашумел левый передний подшипник, поэтому был заменён на зарекомендовавшую себя Pilenga, вдогонку заменил и нижнюю опору КПП на "легендарную" от Linx, инндекс не помню (где то выше есть), цена за эти две детали была что то около пяти тысяч, давненько уже в багажнике возил, подзабыл;
3. Установили наконец то новые втулки на тросы КПП встали и защёлкнулись на кулисе КПП идеально, передачи теперь чётко включаются, но цена за эти два кусочка пластика по 950 р./шт. стала;
4. После замены КПП в феврале стали прогрессировать в подвеске металлические скрипы и стуки. В подвешенном на подъёмнике положении с помощью монтажки ничего криминального выявить не удавалось. И вот доехал я уже до того, что просто при параллельной парковке у тротуара, при вращении рулём из одного крайнего положения в другое Меган скрипел так, что казалось сейчас снизу что то отвалится. Поэтому отдавая его в ремонт, я сказал, что хотите делайте, но причину скрипа найдите. Нашли:

Передний сайлентблок правого рычага, хотя визуально выглядит целым, но в нагруженном состоянии тёрся о подрамник. Заменил рычаг в сборе на Мотрио, который нашёлся на складе у бывшего диллера в неликвидных остатках (как сказали - обнаружили при инвентаризации ) и стоил он мне 3100 руб. Везёт же иногда
5. Левую тягу стабилизатора опять заменить пришлось, прошлая и года не проехала, не помню чья была, поставили SNR за 1300 р.;
6. После зимы закисла лапка ручника на заднем правом суппорте, вовремя заметил, хотя один раз диск хорошо подогрел. Разобрали, промыли, смазали, заработала;
7. После очередной замены свечей просто в труху рассыпались пластиковые гофры, в которых идут провода к катушкам зажигания.

Ребята всё аккуратно очистили и перемотали матерчатой изолентой и уложили в новые гофры
8. После зимы порвался пыльник внутреннего ШРУС на китайском приводе (резиновый) справа, заменили.
За все проделанные работы отдал 9000 руб.
К новым горизонтам и летнему сезону готовы

 

Как то очень по божески за такой большой объем работ.

 

Да, парни не грубят, да и давно знакомы уже. Поэтому, когда есть возможность, накидываю на озвученную ими стоимость работ процентов 10 "премии" за отличную работу. В этот раз не было возможности

 

Запись №41. (Пробег 577 700).
Добрый вечер. Перелистнём одну страницу журнала назад и вернёмся к событиям ровно годичной давности. Опуская детали, скажу, что надежды на детали отечественного производителя не оправдались. Изделие завода имени Тарасова, выпускающего детали для отечественного автопрома под торговой маркой TADEM, пусть и из китайских комплектующих, не отходило даже гарантийного срока. Но на то он и эксперимент.
Приобрёл и установил модуль в сборе от Linx. Цена 8500 р.
Поглядим как себя покажет "китайское" изделие, но уже для японской торговой марки.
Ну и следуя инструкции производителя: менять поехал к своим ребятам, так как съёмника у меня всё равно нет, а морока с закручиванием крышки бензонасоса, даже при наличие оного и опыта подобных работ, вызвала у меня только сочувствие мастерам. Без сожаления отдал за работу 2000 р., (хотя озвучено было всего 800 р.), к тому же в эту стоимость вошёл "трансфер" на тросе до сервиса так как я не доехал до них около километра.
P.S. Мой старший сын ездит на ВАЗ 2107 и брал генератор этого производителя, так он тоже отслужил чуть более 2-х лет.