Провернуло шатунный вкладыш 1.5DCI

Похоже что я попал.

Застучал мотор, оттащил на сервис, мастер слушал его и дает 100% что провернуло шатунный вкладыш. Говорит что ремонт будет дорогим, так как рем.комплекта шатунных вкладышей нет, надо покупать новый коленвал итд итп. В общем говорит снимем поддон и я сам увижу. Денег на ремонт у меня нет вообще!!! так как я за машину не до конца рассчитался, проехал на ней всего 7 000. Думаю продавать с убиты движком

Вот ссылки на видео с таким стуком как у меня 1 в 1.

http://www.youtube.com/watch?v=4q9xVIZO21Y

http://www.youtube.com/watch?v=q1sHUcdVGPE&feature=related

ps. Что действительно нет рем.комплекта шатунных вкладышей на 1.5 dci???

 

обычно проворо вкладышей в таком двигле вестч редкая.
надо бф с минулей посоветоваться. но думаю нет его с нами больше.

 

Ремонтные вкладыши есть ,я видел только на прошлой недели. А какой пробег?

 

Шатунные???
143 000

 

думаю пробег родной не меньше 300
а ремонт есть почти на всё 0.25 и 0.5
касательно стоимости - там ****** как дорого будет. сами вкладыши мот евро 50.
а вот снять КВ точить , поставить - это баксов от 500 и выше. во всяк случае в минске так

 

Да где же???, а на счет точить коленвал, думаю стоит гораздо дешевле покупки нового коленвала.

 

да шатунные, правда меняли на clio , но сути не меняет Мотор прошел реальные 255 тыс масло только синтетика ,но раз в 30000 тыс. Да цилиндры как новые

 

А звук двигателя был такой как на видео???

 

да ,такой же примерно

 

Лучше наверное двигатель контрактный купить 1200 у.е. на Ф-авто вроде.

 

Думаю что в Кишиневе это сделать не получится.

 

На 999.md найдешь птичье молоко, не то что запчасти или что-то в этом роде.В прошлом году двигатель в сборе предлагали за 600евро+ЭБУ.

 

Где то месяц назад ездил в ТурбоОст , ремонтировал турбину , и там слесарь мне показал коленвал именно с этой модели что и у нас , он был лопнутым и из за этого проворачивало вкладыши , тот хозяин поменял коленвал и вкладыши , что дальше с тем авто неизвестно

 

Форсировали движок вот и начало рваться где тонко. Колено да и весь двигатель разрабатывался на 82-86 л.с.,а на него 106 подкинули вот и моторесурс снизился в разы.

 

снять поддон, снять вкладыш, шлифонуть наждачнойкой нулевкой, шейку вала,
только легонько только чтоб задиры убрать
поставить новый, нулевой не ремонтный вкладыш и на базар *YAHOO* а можно рискнуть и ездить
такой колхоз делал мой родственник правда на таврии)) двигатель застучал на 5000 тысяче, после замены вкладыша, прошла 90000!! что само по себе уже достижение, потом была продана и до капиталки еще сколько то проездила.

 

ага. щас . 1200 2000 минимум в минске стоит
если тока корч на 82лс убитый.

Принципиально не верное суждение. Проблемма не в форсировании. Ты в сервисную книжку заглядывал? Видел межсервисные интервалы ? Вот оттуда и проворот. КВ не ломается и проворачивает вкладыш - нет. Наоборот - задиры+проворот вкладыша - и тогда треснувший кв. Нет проблемм с мощностью - есть проблемма с ТО - интервалы и для европы велики - а многие поездили тут уже... Но судя по звуку кв целый - надо только вкладыш менять и кв точить. Но точить кв на 0.25 если для себя.

 

кстати на втором видео звук похож на то как поршня по клапанам стучат типа перескочил ремень грм

 

А что был прецидент на таком моторе???

Кстати второе видео на 100 процентов похож на мой звук. Мне мастер сказал что если бы перескочил ремень ГРМ то она бы не заводилась. В принципе ремень это то что я в первую очередь подумал, так как за день до проблемы по ошибке с 5 передачи в место 4 врубил 2!!! обороты резко взлетели до 3500 или выше, через пару километров показалось что какято вибрация в руле будто по неровной дороге проехал или движек затроил. Может тогда вкладыш и провернуло. А да, при нагреве двигателя звук становится гораздо громче, если его заглушить и попытатся через минуту завести то не завелся, будто зажигание сбито., через 40 минут после буксировки в гараж, завелась хорошо и я смог заехать в гараж.

 

Ну и гляньте метки ГРМ. Но скорее всего если бы клапана достали, то уже бы вы приплыли, но чем черт не шутит...

 

да был, потек сальник коленвала масло попало на ремень грм.
перескочил ремень, оборвало шпонку шестерни распредвала и этим спасло двигатель от коллапса. Шестерня крепится гайкой при обламывании шпонки она проворачивается по часовой и дотягивает гайку
стук может уйти или даже не возникнуть , а проблема обнаруживают при замене грм и невозможности выставить по меткам.
определить клапана легко если поддомкратить колесо включить скорость и вращать против часовой стрелки то будет еле слышный стук, который луче слышно в салоне если на улице шумно и при медленном вращении в момент возникновения стука как перескакивает что то.