Замена ГРМ

Ну на всех картинках с шпонкой ))
http://www.renaultech.com/product/8200758088-crankshaft-pulley-meacute;gane-ii-k4m-1.6-16v/

 

В свое время У ДИЛЕРА заказывал клипсы на потолок у заднего стекла по номеру на самой клипсе, из Москвы пришли черного цвета, номер тот же. Фотографировали мою и отослали по электронке, прислали белые - номер тот же *PARDON*. Так что если заказывать, можно можно и не и угадать.

 

Фото было у меня выше, торкс точно больше Т50, непомню какой, ключи и головки на 16 и 18, Остальное стандартное. натяжитель удобно натягивать ключём на 13.
Вот фото звезды со шпонкой на моей машине, с колена не снимал, номер не знаю.

 

Пришел инструмент из Англии , но скорее всего Китайцы в Англии... Размеры немного не совпадают с чертежами первой страницы . Больше всего боялся , что аллюминий придет , но черняшка , магнитит, , а сверху оцинковка. Всяко дешевле чем у нас в России подобные изделия.
Инструменты так и не знаю , что нужно точно.
Звезда , в наличии в машине , масимум Т50 ...
Еще заглушка на блоке для стопора КВ . Под нее какую головку???

 

На сколько помню, головка на 11 подходит.

 

Так я тож чет не пойму,а резьба на болте для стопорения коленвала на сколько? Кто пишет,что на 8,кто говорит что 10.Конеш не проблема на заглушке посмотреть,но все же?

 

Сколько по деньгам вышло? И если не секрет киньте ссылкой, пожалуйста, где покупали, если это он-лайн магазин конечно.

 

М10 шаг 1.5

 

По деньгам чуток побольше чем в описании. Здесь ссылками с eBey можно бросаться? А то есть форумы , где eBey даже не грузится в сообщении...
http://www.ebay.com/itm/Engine-Timi...t=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item3cd618125e

На стопоре , который на фото , резьба М10Х1,25. Шаг 1,5 для резьбы М10 как бы многовато.... А что в реальности на заглушке Х.З.

 

Вот я про что и говорю,что надежней выкрутить заглушку и глянуть.А то закажешь токарю,и не подойдет.

 

Стоило ли морочиться с заказом на ебее? Я в свое время данный комплект изготовил у себя в гараже в течение часа из подручного материала. Блокиратор р/валов вырезал болгаркой по чертежу из обрезка уголка подходящей толщины, а упор для коленвала сделал из длинного болта с двумя гайками, контрящими друг друга на болте в нужном месте (можно и без гаек просто болт обрезать на нужную длину), лишнюю резьбу на болте обточил на наждаке.

 

C железом толщиной 5мм с вырезанием профиля желания работать просто не было и нет . А заморочек с покупкой не более чем нажать несколько кнопок клавиатуры , а потом сходить на почту . Заусенцев нет , грязи и шума нет. И болт можно найти с гайками. А мне лично приятнее держать в руках инструмент, похожий на инструмент , пусть и китайский....

 

Размер (выделено красным) , совпадает?

 

Общий размер 100мм , ручка 30мм итого 70 . Десятки и сотки не ловил . Тем более , если на валу будет шпонка , то 0,5 мм роли не играет на колене КВ. По окружности и не увидеть угол несовпадения . Все равно по мертвой точке выставлять .Резьба М10Х1,25 на приспособе , на заглушке не знаю.
Скоба на инструменте под болт термостата , не нужна совершенно . Можно , конечно инструмет и зафиксировать болтом , но тогда термостат нужно снять , что излишне.
А размеры ключей torx кто может сказать??? Больно дорого покупать наборы из за одного ключа.... и головки дорогущие!!!

 

Не вводите людей в заблуждение! заказывал приспособы у токаря и благополучно все обкатал при замене ГРМ
Резьба на приспособе М10Х1,5
Длинна штока 69,5 мм.
Резьба 1,25 очень мелкая!

 

В автомобилях очень редко применяют не стандартные резьбы, стандартная резьба для М10 - это 1,5, да и на рисунке вроде :shok: 1,5.

 

Вот когда стопор на моем инструменте не вкрутится в блок , тогда я скажу , что резьба не 1,25. Значит стопор в наборе , купленный на eBey лично мной и лично для меня , нужно переделывать. Я написал о том , что замерял сам. Что на блоке я не знаю . Об этом писал уже несколько раз!
И второе. Не вижу смысла стопорить к.в. , если шестерня со шпонкой . Шпоночный паз встанет на 12 часов , вертикально, по верхней мертвой точке. Тем более уже кто-то писал , что выставлял по верхней точке , а стопор на совпал и менял ремень без стопора.
Трудностей в этом нет совершенно...

 

Поменяли и я ГРМ (большое ТО60 ), с подъемником делов на 2 часа. не так уж оно и сложно в плане работы, но довольно неудобно с точки зрения места чтоб подлезть

 

Читаю и думаю . Ремень мне менять не нужно. Возможно и шкив демпферный ремня генератора и прочее снимать не потребуется . Не глядел и чисто теоретически . Мне нужно определить правильность расположения меток на распредвалах и коленвале. . Верхняя мертвая точка , понятно. Стопор коленвала . Снимаю заглушки и гляжу прорези на распредвалах . Если прорези РВ в горизонтале и приспособа для стопорения оных ставится в эти прорези , то и не нужно снимать верхнюю крышку с опорами. Ремень выставлен по меткам и правка не нужна.Правильно мыслю??? Допустим , после снятия заглушек , прорези на РВ не совпадают по горизонтали и приспособа для стопорения не вставляется в прорези . Значит нужна корректировка.
Далее . Предполагаю , что что шкив КВ со шпонкой , его не трогаю , там мертвая точка. Теперь мне нужно всего навсего добраться до болта и гайки шкива РВ и фазорегулятора. Далее спецам вопрос. После снятия верхней крышки с опорой двигателя , откроются гайка и болт на распредвалах ??? Если не откроется , тогда нужно снимать ремень генератора с натяжным шкивом и демпферный шкив КВ , а затем снимать боковую крышку ремня ГРМ???
Осталось-то делов , ослабить на распредвалах болт и гайку , чуток доавернуть РВ до горизонтали прорезей и затянуть болт и гайку. Ход мысли правильный??? Малой кровью получится?

 

Откроются.