Сажевый фильтр

вчера проехал 120 км и сегодня 90 по трассе и как раз под завершение поездки стал наблюдать белый дым. из-за этого проехал свой поворот и еще несколько км проехал прямо по трассе.
когда приехал к дому дыма не было, но обороты на холостых почему-то держались 900, и работал вентилятор охлаждения. минут 5 потарохтел на холостом и я заглушил.

 

типичный прожиг. по-хорошему надо было дождаться пока холостые обороты не упадут до 800, т.к. теперь прожиг повторится гораздо раньше. У меня цикл прожига занимает примерно 10-15 минут - при езде по трассе проходит гораздо быстрее чем на холостых.

 

Проблема : заменил датчик температуры перед сажевым фильтром, ошибки сбросили. В горку на скорости 130 км\ч снова загорелась ломаная линия INSPUITING CONTROLEREN + ключ.Что дальше делать? Посмотрел показания на ноутбуке : температура перед сажевым фильтром осталась 50 градусов на полностью прогретой машине, сажевый фильтр о гр. ( до этого делал принудительную регенирацию, т.к. горела ошибка сажевый фильтр забит, покатушки по трассе не сбросили её)

 

Сколько стоил датчик и работа по его замене? Плюс две диагностики и принудительная регенерация? Считай выкинул эти деньги... Написано в этой теме много раз, что дешевле избавиться от СФ при первом "звоночке", чем тратиться на диагностики и замены дорогостоящих датчиков, а потом все рвно придется удалять фльтр.

 

скорее всего этот датчик дохлый

 

Согласен,с андрей 03333.Похоже на датчик.

 

Добавлено через 2 минуты

заказывал новый в магазине. Тестером мерял при разных температурах - сопротивление меняется ( при нагревании уменьшается, старый кстати тоже по этим показателем жив).Может еще какой блок накрылся?

 

Значит смотри проводку.

 

до какого места? Прозванивал до фишки с 3 контактами над балкой (какой-то датчик над еще двумя соединениями термодатчиков- обрыва не обнаружил.). И еще, зеленый провод, подходящий к датчику, это масса или нет? ( зумер пищит , если соединяешь его и кузов)


С панорамой 1.5 DCI 103 л.с. 2008 K9K 734 KM16

 

Вам наверно некуда время девать *SORRY* а вобчем дерзайте есл
и желание есть:-D но по мне так удалять надо его нах*PARDON* я долго мониторил тему почти с самой покупки как здесь так и на меган2 бай да и вобще везде и как только появилось решение (а на тот момент у мну уже возникли проблемы с этим чудом) я удалил его как класс а не стал заморачиватся с датчиками и прочими проблемами которые тока мани из кармана тянут

 

я давно тут твержу об этом... не слушают))) либо из гринписа. либо просто упертые:-D:-D:-D

 

А на тех.осмотр это никак не повлияет?

 

:shok::-D

 

это повлияет только на ваши нервы, время и кошелек. везде в лучшую сторону.

 

разве нет лечения этой " болезни без операции"?
Раз что-то сломалось, то можно и починить?!
Или нам французов не понять?

 

Флаг вам в руки:-D ну и вобщем не во французах дело везде с этим делом проблемы*SORRY*

 

если вы не поленились бы почитать последние несколько страниц, то поняли бы что:
*это не болезнь.просто это недешевая система требующая немалых средств для поддержания ее работоспособности.
*лечить можно, но небесплатно конечно
*рано или поздно придет момент когда СФ исчерпает свой ресурс. что будете делать? удалять за 15тр или покупать новый(60тр на экзисте)?
*тогда зачем лечить, тратить впустую деньги. если все равно прдется удалять рано или поздно?
*французы тут не при чем

P.S. вы кстати на мой вопрос так и не ответили... пост номер 604

 

новый не значит рабочий,я с таким сталкивался купил датчик у оф. диллеров а он не рабочий оказался,возьми вместо датчика повесь сопротивление в 4кОм

 

Про тех. осмотр. Там трубки всякие в выхлопную засовывают, по крайней мере в бензинки точно.

 

они меряют выбросы СО2. с сажей это не связано. За это отвечают каталики, они остаются на месте.