Увеличение клиренса на экспортных моделях

Да это все понятно! У нас размерность резины одинаковая, так что +/- 5 мм особо большой роли не сиграют!

 

А точнее от нижнего края диска через центр,или с центра,ну на крайней случай верхний край диска до крыла,так точнее будет.(резина может быть изношена/спущена*PARDON*)

 

Можно и так, но тогда играет роль размерность диска.
А если с центра то сложнее словить, рука там дернулась иль еще чего.

 

Ну вот наконец то я решил проблему низкого клиренса.
И так по порядку....
Купил я свой меган 1,6 мотор, 2004 года выпуска в феврале этого года. Машина выпущена для европейского рынка. Нравиться мне машина - но вот клиренс мне совсем не понравился. У машины в задней части клиренс был выше, чем спереди. Передняя часть была наклонена вперед, наверное в угоду аэродинамике. Почитал в интернете, что клиренс автомобилей выпущенных для СНГ выше, чем европейских и решил, что ситуацию можно исправить заменой передних пружин. Задние решил не трогать, так как в задней части автомобиля клиренс меня устраивал.Нашел в интернет магазине пружины, высота которых как раз и решала проблему клиренса. Теперь осталось узнать, какова высота передних пружин на моем мегане. Поехал к мастеру, чтобы он подняв на подъемнике авто, снял пружины и измерил их. Однако мастер сказал,что вместе с пружинами надо тогда и менять амортизаторы, что после замены старых пружин на новые более длинные пружины, амортизаторы будут работать не правильно, так как шток амортизатора будет вытянут вверх до упора. Покупка еще амортизаторов не входило в мои планы и спросил, что можно еще сделать. И мастер предложил мне поставить проставку нужной мне толщины под весь сбор амортизатора и пружины.Вместо резины, мастер предложил выточить на токарном проставку из железной болванки с отверстиями. Свое решение он мотировал тем, что резиновая проставка не так долговечна, да еще может деформироваться при прохождении крутых поворотов.
Готовую проставку выточенную из железной болванки мастер установил между кузовом и основаниям пружины и амортизатора. И все...
Теперь автомобиль стоит ровно и клиренс и сзади и спереди почти одинаков.И на ходовых качествах переделка нисколько не отразилась. ВСе также мягко и без стуков. Ну и на трассе пока разогнался до 180 км. Полностью доволен.
Ну на фотографиях все видно.
Здесь только фото после увеличения клиренса.
View attachment 2177

 

фигню вы сделали, вместо нормальной подвески непонятно как работающая хрень получилось
да еще теперь чашку в кузове угробите

что бы изменить клиренс, нужно только поменять амортизаторы с европейских на российский вариант или на амортизаторы от европейского сценика
пружины впереди на высоту не влияют

интересно, сколько заплатили за проставку
не дешевле было бы поставить новые амортизаторы

 

Сперва подумайте, а потом пишите
Сколько раз было написано, амортизаторы не влияют на высоту. Они гасят колебания кузова. Как раз пружины и определяют высоту

 

рука-лицо,
давным давно, здесь уже выясняли
что на меганах высота морды зависит только от амортизатора
положение чашки разное у европейцев и российских
пружины при этом совершенно одинаковые

 

no name, разница и в пружинах есть, я тебе 100% говорю и приведу сейчас пример. На батеном мегане седане при замене амо стоек для рос дорог оставил старые пружины, клиренс вырос на 1.5-2 см, на своем мегане универсале, заменил евро стройки на рос стойки и в результате получил подъем передка см на 4... Вот как это объяснить????
Пружины, на обоих меганах родные!!!!

 

Вы писали что на втором мегане пробег за 250+, могли за это время достаточно сильно под устать

 

пружины устают и проседают, поэтому со временем снижается клиренс у всех машин
если заменить только старые пружины на новые, конечно же клиренс увеличится и увеличится настолько, насколько просели старые пружины
что бы получить заявленный клиренс
нужно поменять амортизаторы и пружины

 

Я се ставил на зад пружины от гранда, разница в пружинах 2.5 см!! Разная жескость !

 

сзади высота задается пружинами
на морде положением чашки амортизатора

 

Не ругайтесь, для него амортизатор и передняя стойка это один х..
А разница в высоте определяется положением опорной чашки на стойке, в России приварена выше.

 

в нашем случае - для всех амортизатор и передняя стойка - один х....
в каталогах идут, и как амортизатор и как амортизационная стойка

 

Нука нука поподробней про задние пружины которые длиней на 2,5 см от Сценика....

 

Не от сценика , а от гранд сценика

 

а можно номерок от гранда

 

:-D

 

Ну тогда давайте разберемся
И так фото взято отсюда
http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=14481

Извините за фото -лучшего качества не удается вставить из за ограничения.

1 зеленым выделена стойка амортизатора
2 синим выделена чашка под пружину
3 красным выделено от чего зависит клиренс передней части авто

Итак получается, что положение опорной чашки (выделено синим цветом), если ее приварить выше ничего не даст. Пружина лишь сильнее сожмется и на высоту клиренса не окажет влияния. Для правильного изменения клиренса надо заменить стойку амортизатора на длинную.Она даст выигрыш в несколько сантиметров. А чтобы правильно работал амортизатор, надо заменить и пружины на более длинные, чтобы они взяли нагрузку кузова на себя. Так что мне правильно сказал мастер - меняя пружины, надо менять и амортизатор.
Но ведь речь шла о том, что мастер также нашел правильное решение без замен. Обратите внимание на выделенное черным 4. Именно между ним и кузовом была установлена проставка из железа толщиной несколько см.
Это проставка и приподняла кузов. А стойка амортизатора и пружина работают как и прежде- ведь ни длина стойки, ни размер пружины не изменился. Просто как будто представим, что в передней части рама как бы потолще.
Ну вот надеюсь понятно объяснил

 

вложение 2177 не открывается.

Не понятные фотки.Снимите сбоку чтоли,а не сверху вниз,а лучше снизу чтоб просвет можно было увидеть,и фотки проставок,и цену вопроса,а то*PARDON*