Сажевый фильтр

Не знаю. Но клип никаких ошибок не показывал. Диагност сказал что все параметры в норме, я смотрел с ним. Как ее еще можно проверить?

 

А клип эти ошибки показывает? Очень сильное подозрение, что и у меня также.

 

Тоже был неисправен датчик температуры на входе в сажевый. Ставил вместо него сопротивление 4кОм. Поездил 3-4 месяца загорелся значок сажевика. Сажи было более 30гр. Купил датчик и поменял, но ошибка осталась. Пришлось делать принудительную регенерацию, ни чего сложного и страшного нет. Поработала на оборотах 1700-1800 с полчаса, стадия разогрева, очистки и охлаждения. Всё просто.

 

Тоже так экспериментировал - ниче не получилось - пришлось покупать датчик и тоже делать принудиловку.
И я до клипа сразу не добрался. На приборке точно ошибок не было.

Если есть возможность (а прошивки на наш двигатель уже есть) - удаляйте сажевик программно и физически, эта технология просто дань экологическим нормам и работает она только в течении 3-4-х лет (пока гарантия на машину), а потом е..ет моск и вредно влияет на всю работу двигателя.

 

какой при всем этом был расход?

 

Но у меня ошибки нет. Через клип из памяти удалили ее. И сделали какую то адаптацию сажевого фильтра. Потом каждый раз надо будет делать принудительно? или после одного раза он начинает сам отчищаться?

 

в нормальном режиме регенерация происходит автоматически, если езда по городу - примерно раз в 200-300 км, если по шоссе - примерно раз в 1000 км. Принудительная регенерация - это крайняя мера, почти всегда свидетельствующая о том, что система регенерации не работает как надо. Не забывайте, что принудиловка очень вредна (т.к. работает на холостых + топливо попадает в картер) и официальное требование - менять масло после каждой принудительной регенерации.

 

больше 12 не будет,т .к система блокируется,сама она будет чистится только после принудительной реги,так что делай регу и почитай условия принудиловки

 

Почти неделю езжу без сажевого. Из плюсов - расход упал до 5,5 литров по городу (было 7 литров), тяга теперь всегда одинаковая и резвая (раньше такая была только после чистки сажевого). Пока минусов не вижу. Запах выхлопа стал более резкий (раньше пахло меньше чем от бензиновых), но дыма нет (удалили сажевый, первый и второй катализатор на месте остались). Сажевый удалили не снимая - выварили днище, вытряхнули и преварили днище на место. Заодно программно удалили ЕГР.
Прошивали долго - сутки, мастер работает с Костановичем, сначала полностью копировал прошивку (нужен доступ к ЭБУ) и отправлял спецам, затем ждал от них измененную прошивку.

 

сколько за всё отдали?

 

Интересно, как отразится на коррозионной стойкости метод со вскрытием и переваркой корвуса сажевого...

 

Что значит тяга одинаковая? И действительно что по деньгам?

Физически, я так понимаю, ЕГР не глушил?

 

Видимо значит что тянуть стало с меньших оборотов.

 

Неужели яма сглаживается? Я тоже так хочу, а то после чиповки стало еще хуже*SORRY*

 

Ну у меня до удаления тянуло тысяч с двух. После с 1,6-1,7 примерно...

 

До 1,6, соответственно, вообще не едет?

 

С таким объемом мотора это вполне естественно.

 

Сколько стоит сия процедура?

 

в моем случае - 13 тыс за все. 10 т.р. - программное удаление сажевика, + 1 т.р. за программное удаление клапана РОГ и небольшой чип-тюннинг (я бы не сказал, что эффект сильно заметен, но кажется действительно, с низов стала лучше тянуть). + 2 т.р. - физическое удаление.
Насчет корозии не беспокоюсь, т.к. это метал у фильтра достаточно толстый и он так и так находится под днищем в тяжелых условиях - по-любому будет ржаветь.

Добавлено через 2 минуты
физически ЕГР скоро заглушу, просто закреплю его под углом.

 

Т.е. Сажевик лучше удалять программно и физически, а рог можно только программно, или физически тоже лучше загшулить? Что будет если только программно?