Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

хм.. если подумать, то заводилась с 3-4 оборота.. но это было всегда та. значит кроме того что не заводится, всплылас еще одна проблема: форсунки

 

Колюнь,а на сколько Аh у тебя АКБ и сколько ему?

 

76 Ah и ему всего пол года

 

Не заводится дизель на горячую

Поменял 4 фарсунки на К9К 1.5 dci 2005 года, на холодную заводится отлично, на горячую приходится крутить раз по десять, подскажите пожалуйста что может быть? (до замены фарсунок зводилась с пол тыка, фарсунки все новые)

 

1.Надо форсунки прописать(если не прописаны),раз новые.
2.Как вариант датчик РВ накрывается(накрылся).
В обеих случаях нужен КЛИП,диагностика.

 

Спасибо, завтра поеду на КЛИП, форсунки прописал. При наборе скорости часто загорается STOP, может это влияет?

 

А менял форсунки почему?

 

накрылась турбина и погнала масло в интеркулер, на больших оборотах он выкинул все масло в четвертый цилиндр, он и расплавился как мороженое. Менял поршень с вкладышами и ремонтировал турбину, когда собрали, не заводится, отвез форсунки на стенд, стенд показал что они льют все четыре в два раза, вот и поменял.

 

А с форсами не ошибся.. Есть евро 3 есть евро 4.какой у тебя движлк?
Стоп загорается при разгоне .это скорее всего недобор давления. Клипом надо смотреть. Если не горит то завтра вечером могу глянуть

 

К9К 728, да не горит, что по деньгам обойдется?

 

9192029710 звони. А воще у нас орловская тема есть. Велком.
А новые форсы на слив проверял?

 

нет, не проверял, они со стенда, все хорошие. Когда позвонить можно?

 

Ды хоть щас

 

Отвернуть катализатор от турбины (ослабить гайки, полностью снимать не обязательно) - если заведётся, значит забился. Если нет - значит причина в чём-то другом

 

НУЖНА ПОМОЩЬ - Не заводится Renault Megane II, 1.5tdi(1461см3), K9K, 78кВ, РКП, Униве

История следующая:
Двигатель «словил» клина. За рулём была подруга. Отвезли в сервис так сказать, сняли картер ДВ отломило 4й шатун, задрало коренные подшипники, коленчатому валу «кирдык» блоку и сопутствующим деталям ДВ (блока цилиндров)-определил «мастер» плохое масло (сам не видел) сказали – масло стало белым (эмульсия) и кусками.
Решено было искать блок цилиндров – нашли, но дорого, БУ блок без обвеса с валом и поршнями, шатунами . . . . . . из Англии(60000тысяч км).
Я согласился – подруга ныла НАДО МАШИНУ. . . . . . . . ну и все такое.
Ну конечно замена масла, М.фильтра, как конкретно происходил ремонт описать не могу не присутствовал, говорили что пере прошили Борт. компьютер.
Вернули машину через 4 недели – заводится, работает, но циклично и немного в мощности вроде потеряла(мне так показалось) расход стал чуть больше. Заплатили за эти пляски ОЧЕНЬ и очень До. . . х . . я. Все едет все довольны и я спокоен.
И так:
Через 3.5 месяца – задымил наш Рено как будто дымовая завеса из танка (дизель на раскаленную выхлопнуху).
Ну все думаю полная Ж..ПА все за нового – дикий ремонт за дикое бабло. Покумекал покумекал и понял - ТУРБИНА!
Было решено не везти в «сервис», а вспомнить ПТУ по профессии Авто Слесарь.
И началось:
1) Демонтаж системы рециркуляции выхлопных газов – обнаружено: дикий «ЗАСЁР» этой системы, толщина патрубка из нержавеющей стали от вх. коллектора примерно 35мм, а я там обнаружил ну примерно 10мм.
2) Клапан холостого хода (EGR) залип – все прочистил и промыл.
3) В итер кулере масло – все промыл очистил.

Добрался до турбины – ей «кирдык» - купил Картридж (средняя часть с подшипниками скольжения) все отбалансировано (китай)– заменил.
4) Демонтаж картера и масляного насоса – в картере после ремонта «СЕРВИСА» обнаружил щуп (для проверки масляного уровня) отломанный, и не много стружки и грязи.
5) М.насос – промерял - все в допуске.
6) Демонтаж система впрыска топлива(форсунки Сименс Пьезо Электро магнитные) – обнаружен «Засёр» - все промыто(профилактика) 4я форсунка «ссыт» в обратку, но на мой взгляд допустимо.
Все промыто, прочищено, заменено на новое или БУ(рабочее).
Борт. Компьютер не пере прошивал.
Результат – НЕЗАВОДИТСЯ – но после сборки 1 раз завелась – поработала как трактор минут 15 – заглушил и Все НЕЗАВОДИТСЯ.
Нужна ПОМОЩЬ и желательно побольше СОВЕТОВ.
Если есть на Форуме ФОРСУНЩИКИ готов выслушать все ЗА и ПРОТИВ и даже Критику.
Если есть на Форуме ДИЗЕЛИСТЫ нужны советы – МНОГО.
Готов на Долгую дискуссию ХЭЭЭЭЭЛП Плиз.

 

может тупо пред полетел который на плюсовой клемме один из маленьких. он за впрыск вроде отвечает. если не ошибаюсь правый
и ваще преды посмотри все и первый этаж тоже под блоком.

 

Добрый!
Все предохранители перерыл(проверил)- все ОК, по схемам мануала несходится- там где датчик детонации должен приходить на компьютер в реалиях приходит ЕГР и 1 провод от управления дроссельной заслонки.
и странно он на блоке есть, а отключен - блок то оеродной, Возникают очень стремные подозрения!

Добавлено через 4 минуты
Да, и ЕГР и Дроссель пищат, а Форсунки Жужжат - значит импульс чистотный на них приходит.
Проверить только нечем - Пьезо ЭлектроМагнитные головки непрозваниваются и на корпус непробивают - проверил Преды. с лева от АКБ.

 

наизусть схему все равно никто не знает.
а датчикдетонации можешь ваще отключить .
ничего страшного. так и ездил три года.

 

Верю про датчик - Борт.комп воще молчит и не риагирует на отключение половины датчиков на ДВ.

 

а на плюсовой клемме проверял преды?