сизый дым

Что еще подумалось. Автор поста просит помощи. Ему помогают кто и как может. Так сказать - мозговой штурм. И среди безумных идей может попасться одна, которая поможет устранить проблему. В общем, форум это не место для самолюбования это место для обмена опытом и знаниями.

А вот еще одно "глупое" предложение автору проблемы.
А что если купить много литров керосина и залить в двигатель, что бы достало до всех маслосъемных колец? Дать постоять несколько часов, а потом все слить?
Просьба особо не пинать, если что не так

 

лишь бы под....ь, а не прочитать внимательно
я написал перегильзовать? я написали поставить гильзы, в особо запущенных случаях ( когда заменить мотор невозможно, ремкоплектов нет), так поступают - ставят гильзы в мотор, (если конечно впихнуть их получится)
это бред конечно ( о чем я сразу и написал)

 

В свое время много загильзовал старых аудёвских моторов, главное подобрать гильзы и чтобы расстояние между цилиндрами позволяло.
По теме - мое мнение дело не в поршневой, а в том что масло попадает именно в один цилиндр и через например пробитую прокладку ГБЦ. Не верю что при такой компрессии могут быт залегшие кольца. Если бы масло попадало в цилиндры - была бы повышенная компрессия около 15 т.к. масло заполняет зазоры

 

Хотел бы я видеть, еще раз повторяюсь, как вы поршни вниз вытаскивать будите, а потом ставить, вот поржал бы.

--- Сообщение объединено, 22 ноя 2014 ---

MANDRAGORA
Как вариант, расточить блок под гильзы и загильзовать. Сам я блок разобраный к4м не видел, но если стенки позволят, почему бы нет.

 

Ясно, соглашусь, что вниз не получится. Видимо, и увидеть состояние колец также не получится снизу.

 

Ну старые моторы были чуть другие, а главное время было другое.
В современных движках все сделано на уменьшение массы, лишнего металла для фрезеровки мало.
Ну а самое главное, если вы этим занимались, то поймете:
- надо полностью разобрать мотор
- надо найти гильзу под размер нашего поршня (если подбирать чужой поршень под шатун, гемора больше)
- надо найти НУ очень хорошего карусельщика-револьверщика-фрезеровщика, который бы рассчитал сколько фрезеровать и где делать канавки под уплотнительные кольца и что бы блок можно было на этот завод протащить и вынести обратно
- ну и собрать и поставить
И все это будет стоить не малых денег, а если делать официально, то ого-го. А сколько стоит б/у мотор?

 

На сколько понял там не 1, а 3 "горшка", если был бы 1, то 99% лопнуло маслосъемное, а сразу на 3х, правда всякое бывает.
Меня удивила резкая дымность, после 500 метров на 1й передаче, пока не услышал ответа от автора, как ехал и какая t мотора была.
Иногда очень якобы серьезные проблемы устраняются очень легко, вон в другой ветке у товарища был стук под капотом при 3000 оборотах, а оказалась пластиковая бутылка ЖАБО подпирала , видимо в распор с движком стояла.

 

Ну я писал именно про старые моторы. Гильзовка стоила совсем не дорого. И стоит заморачиваться только в случае если растачивать под родные поршни. В таком случае получается даже дешевле ремонт. Ни на какие заводы не возил, есть фирма которая занимается чисто расточкой блоков и шлифовкой ГБЦ.

 

Чуть чуть не понял!
Гильзовка или расточка блока?

 

"Масляной" компрессии нет, сомневаюсь что вообще есть проблемы с поршневой.
Больше похоже на забитую систему вентиляции картера, когда начинает давить масло во впуск на оборотах....

 

Но опять таки это случилось не постепенно, а сразу. Не тряпка же туда попала.

 

Бывает конденсат замерзает. Как бы попробовать исключить ее для пробы. К сожалению не знаю ее устройство на мегане

 

Обороты были обычные, 1500-2000, скорости 1,2 - ну как вообще по деревне ездят (не молодежь), температура нормальная (не перегрев), 3 -е деление!
Это было при +8,+10 - конденсат, тряпки отметаются, коллектор впускной 2 раза снимал (увидел бы)!
Сегодня делал 2 раскоксовку. Перед тем как делать вывернул свечи, фонариком на поршня свечу, только 1 поршень сырой! Но я еще на трассу не выходил после заливок раскоксовок!
Сегодня мужичку одному масло менял, когда он его с магаза принес - я о... (типа был не приятно удивлен)!!!

 

Горизонтальные камеры по которым проходят газы и как бы отделяется масло.
Судя по большому количеству масла во впускном коллекторе на молодых машинах, конструкция крайне не удачная и плохо справляется с отделением масла.
Жигулевская вертикальная после доработки, отлично отделяла даже на старых моторах.

 

Я имел ввиду, что с ЗАЗика взять гильзу как основу для изготовления гильзы для к4м (если толщина стенок блока позволит)

На фото двига с низу это форсунки для охлаждения днища поршня видны?

 

Красота! Спасибо за фото Сразу видно, что вы серьезный человек, раз такое проделали.
А в чем причина клина этого поршня была?