Срок службы АКБ

если не включено зажигание при запуске мотора у севшего авто, ничего не будет
совсем не обязательно клеммы скидывать
цепляем клеммы между АКБ, запускаем свой мотор. минут 10 гоняем мотор, можно слегка газку дать
глушим свой мотор, отрубаем зажигание. Пытаемся запустить мотор чужой машины. если не запускается. повторяем процедуру увеличивая время
если наглухо разряженная АКБ может и не получится такой вариант
если вы уверены в исправности РР у чужого авто, можно свой мотор не глушить при запуске чужого мотора
если не уверены, то конечно, при работающем своем моторе, получая общую цепь, убиваем свой РР

я много раз давал прикуривать разным авто, без включения у себя зажигания.
один раз только, рискнул не глушить свой мотор.

 

Возможно провода не в той последовательности цепляли-отцепляли, могло и по "мозгам" стукнуть.

 

а не думали, что ЭБУ может отключать ЭУР, как самый мощный потребитель при нехватке напряжения?
у меня почему-то отключился ЭУР, когда на секунду отрубилась АКБ. все остальное работало

 

Странный электрик, как вообще без АКБ машина работать то будет

--- Сообщение объединено, 9 дек 2014 ---

Зарядки тоже нет?

--- Сообщение объединено, 9 дек 2014 ---

Повезло, что "мозги" не сгорели и лампочки не по вылетали.

 

Меня как-то тянули на веревке горе-мастера. Расстояние один км. Было включено зажигание, чтоб руль вертелся хорошо по городу, по светофорам. После этой поездки стартер весьма вяло прокрутился. Так что ЭУР точно жручая штука

 

Я конечно не пробовал, но помоему на реношках нельзя отключать АКБ на работающем моторе, можно реально что то спалить. На жигулях я так делал, заводится от чужого акб, потом ставил свой и уже, поехал кататься заряжать. (так делал, когда проводов не было, а завести машину надо было!

 

Так нельзя делать на любой современной машине машине, вам везло то что там не было мозгов и работала на холостых.

 

я на 2107 прикуривая спалил диодный мост в гене

 

Как бы можно, но тогда одевать клемму не снимая проводов с "донора", но я бы с клеммами не играл на работающей машине.
Желательно делать так:
+ себе на АКБ, + на АКБ "мертвого" авто
- себе, - на двигатель, как можно дальше от АКБ "мертвого"
еще лучше скинуть клемму АКБ с "мертвого", завести его, дать поработать и заглушить, одеть клемму и снова прикурить, если сам не заведется, так геморойнее, но релюха и "мозги" дороже.
Просто в момент скидывания клеммы вырастает пик тока, а по кому он ударит и что слабее

 

Самое сложное и умное в жигулях у меня было, это бесконтактное зажигание и магнитола. Диодный мост я тоже сжигал, когда давал прикуривать, но там стабилизатор стоит копейки, а на ренохе.... уж.

 

Кстати если магнитола была бы включена, то ей мог быть кирдык.
В своё время на грузовиках много сожгли по распизд..ву, правда чуть от другого. Машина на 24v, магнитола на 12v, плюс от одного АКБ на 12v, а масса взята от кузова. Вечером заглушил машину, вышел, выключил массу, а утром забыв её включить, садишься и на ключ, а над головой пшииииииик и пипец музыке

 

присоединяюсь к вопросу

 

Где то читал, что на иномарках система питания работает не так как на наших авто. На иномарке, напруга вся тянется с генератора, а в отечественных с АКБ, потому, при включение ближнего света фар на рено, свет не проседает, а на наших тазах, сразу все притухает.

 

я вот тоже прикурил пару недель назад, потом смотрю заряд идет 15в, пришлось регулятор менять(
теперь тоже только от аккума

 

На счет света, на Мегане стоит генератор 110А, а на жигулях 60А.

А на счет того, что на одних машинах питание идет от генератора, а на других от АКБ, даже не могу сообразить, что за мондула должна стоять на машине, которая как то бы делила ток на две части, отдельно заряжающий АКБ и отдельно питающий лампочки (да еще убирающий при этом пиковые нагрузки генератора) и все от одного генераторного провода.
Ну а если серьезно, это то для чего это надо?

 

Не знаю откуда у вас такой испуг о заряде в 15v. После запуска 14,8 - 15,2 это нормальная зарядка на технически исправной машине.
Ради интереса купите электронный вольтметр в прикуриватель (да и потом пригодится) и покатайтесь с ним целый день, интересное увидите, а еще интереснее с ИСПРАВНЫМ генератором на 55-60А, там на ХХ при включенной печке, музыке, фарах и подогреве стекла напруга падает до 11.8.

 

в 4ке так же было.

--- Сообщение объединено, 9 дек 2014 ---

а если выключить движок, оставив ближний свет - напруга будет уменьшаться на где-то на 0,1 в каждые 10 сек (на свежем АКБ).
наглядная электротехника для забывчивых)

 

да, что-то я не то сказал.
вернее не дописал, не обеспечивает нормальную работу ЭУР
АКБ - это как "бесперебойник" , получается, что если АКБ плохо берет заряд. например большое сопротивление: неисправная АКБ или АКБ севшая, то и ток зарядки будет высокий, что в результате остается от 110А?
а ЭУР нам нужен на малых скоростях, при относительно низких оборотах, генератор ведь тоже без нужных оборотов не может обеспечивать всех потребителей, из-за этого ЭБУ иногда обороты ХХ поднимает
вполне логично, что ЭУР может отрубиться ( возможно защита в ЭБУ) или врубаясь, так просаживает напряжение, что ЭУР тяжелее крутится.
110А это ведь максимальная возможная нагрузка на генератор, которая достигает только при определенных оборотах мотора

можно ведь посчитать, сколько нужно радиатору печки ампер, освещению и т.д.

да, на секунду лампочка АКБ моргнула

да, повезло
клемма минусовая была, с плюсом я бы точно заглох и точно что-нибудь вылетело

--- Сообщение объединено, 9 дек 2014 ---

по информации с тех-ноты, тут выкладывали. при сильно разряженной АКБ может быть больше 14,8 вольт на клеммах АКБ